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第六章 DK-1电空制动机 DK—1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，1984年从韶山，型405号电力机车起，所有新造电力机车均安装这种制动机。 第一节 DK—l型制动机特点和组成 一、特点： 主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电空制动控制器”，通过其不同的触头组合、相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制整个机车制动机。 小闸是一个空气制动阀。用于机车的单独制动和单独缓解，还可以通过电空转换手柄的转换，来操纵全列车的常用制动和缓解。 分配阀——109型空气分配阀。 紧急制动时能自动选择切除动力源。 具有动力制动和空气制动自动协调配合的初步的功能。 二、组成： 控制、中继和执行 电空制动控制器(大闸)： 由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、定位机构等组成。 凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状的凸轮(动触头)，静触头； 定位机构可以确保各个工作位置的准确。 控制器设有过充、运转、中立、常用制动、重联（手柄取出位）和紧急制动六个工作位置； 空气制动阀(小闸)： 操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个作用位置； 制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相连。 作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而左右移动，使气路发生变化，形成三个作用位置：缓解、制动和中立。 转换柱塞受转换手柄的控制，有两个工作位置：电空位和空气位。转换柱塞位置变化时不仅气路改变，而且通过联锁开关使电路也改变。 排气阀6又称手压单缓排风阀。手柄下压时可使单独作用管通大气，实现机车单独缓解作用。 调压阀： 作用：保证向制动机稳定供给给定压强的压力空气。 型号：共有4个，规格为Dgl5，型号为QTY-15； 工作原理（如图）： 电空阀（如表6?1） ： 作用：通过电磁力远距离 控制气路 ； 结构：顶部的电磁机构和 气阀两部分组成。 开式与闭式：电磁铁无电 状态下，主气阀口关闭者称 为闭式，反之为开式； 二通电空磁阀与三通电空阀：排气口3通大气者称为二通电空阀，否则为三通电空阀。 中继阀：原理同JZ－7制动机。 压力开关： 压力开关利用上、下气室的压差而动作，实现相应的电路控制。 DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。 分配阀： 在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； 容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)； 装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。 紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断列车管风源或机车动力源(利用微动开关，实现电路转换）的功能。 电动放风阀： 受电的控制而发生动作，使列车管产生快速排风，产生列车紧急制动作用。 三、DK?1型制动机的主要部件的控制关系： 电空位： 控制全列车： 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机车制动缸； 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸； 空气位： 控制全列车： 空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机车制动缸； 空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀（下压手把）→作用管→机车分配阀→机车制动缸（单缓）； 重联机车控制： 本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均管→重联机车重联阀→重联机车作用管→重联机车分配阀→重联机车制动缸； 第二节 DK-1的空气制动阀作用原理 一、转换手柄及转换柱塞在电空位： 空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关。 操纵手柄在缓解位： 作用柱塞被顶至右端，单独作用管通大气，即分配阀的容积室通大气，实现机车单缓。 定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空阀的电路。 操纵手柄在制动位： 作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭，而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作用管，实现机车的单独制动作用。 定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关，切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在该电空阀的排风口。 操纵手柄在中立位： 作用柱塞将左移到中间的位置，使单独作用管既不通调压阀也不通大气。 定位凸轮和下联锁开关状态与制动位相同。 操纵手柄在运转位： 作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大气。 定位凸轮接通了下联锁开关的电路。 二、转换手柄及转换柱塞在空气位： 气路及电路的变化： 电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上联锁开关，切除大闸的电源。 气路：单独作用管通路被切