第十章 相关市场与航运政策.ppt

船舶投资政策 直接补贴：一定金额，造船价格的一定比例直接补贴船厂 低息贷款 贴息 政策优惠：免交关税、增值税 资助船舶工业的科研与开发项目 对船用设备、材料、燃油提供单项补贴 船舶出口信贷 货载保留制度 概念：国际海运业普遍采用的一种配额制度，主要通过双边或多边海运协定，规定货载份额，实现利益分享。 政府物资、商业物资由本国商船队承运的比例 一般通过立法形式规定，以保证本国商船队正常运营和发展 税收优惠政策 免征固定资产税：英国、瑞典、荷兰、挪威、比利时、丹麦 加速折旧：德国 减免营业税、产业税：德国 免交流转税：芬兰 免交营业所得税：希腊 营运补贴 概念：政府对本国商船队在营运成本较高的情况下，补贴一定比例的营运成本低的差额。 目的：增强本国航运企业的国际竞争力 范围：船员工资、保险费、船舶维修费 例：《美国商船法》 1936-1993船舶营运补贴高达95忆美元。 其他航运政策 减免关税： 进口船舶、造船及维修所需材料、设备 进口商船：日本、比利时、乌拉圭、印尼 航运市场准入 航运市场的开放程度 国民待遇 沿海运输权 国内沿海两海港之间的水上运输权利 美国航运政策 保护和扩张的航运政策，控制主要的贸易航线 具体内容 造船补贴 航运补贴 营运差额补贴 货物优先运输：根据法律，至少50％与政府有关的货物由美国商船运输。 《中美海运协定》：班轮运输中具有同等权利，承运对方不少于1/3的货物 沿海运输权：禁止悬挂外国旗的船舶从事国内港口间的运输 日本航运政策 极为重要的战略地位，着眼于其社会效益； 类型 企业政策：购船须经运输省批准；班轮公司必须联营；组织企业间的协调 市场政策：自由确定价格，海上运输法对班轮运价予以规制 财政补贴政策：营运补贴；造船、拆船补贴；船舶出口贷款；特别折旧许可；税收减免 劳务政策：《船员法》、《船员保险法》 对外政策：在国际市场上保护本国航运企业利益，不受侵害 欧洲航运政策 协调行动规则 自由提供服务规则 不公平价格竞争规则 国家支援海运企业计划 中国航运政策 1988前 营运差额补贴 沿海运输权 双边海运协定 运输份额 港口使费优惠 1988后 国际运输航运企业取消营运补贴 取消造船补贴 税收无减免 货载保留基本取消 市场准入、国民待遇 中国VS其他国家 基本上没有保护政策 航运开放程度：不低于7个具有较强航运实力的发展中国家的平均水平 造船市场 港口投资 谢 谢！ * * 交通运输学院 第十章 航运相关市场 内容 造船市场 二手船市场 拆船市场 国际航运政策 一、造船市场 造船市场影响因素 造船市场特征 新造船市场的供给 造船价格 造船融资 造船市场影响因素 经济贸易：连锁反应 货运结构：改变需求的种类及弹性 国际公约：新规定改变船型 扶植政策：船价补贴、低息贷款 国际金融与汇率：引起船价的变化 战争与政治风云：航运风险增加影响船舶投资 造船市场特征 优点 生产效率高、运输成本相对较低、运输质量好、竞争能力强、经济效益好、容易获得本国政府或其他金融机构在财政方面的补贴和优惠等方面。 缺点 投资大、投资回收周期长、船舶维持成本高等 市场的变化规律 与航运市场类似，都受到国际经济发展变化的影响 造船量走势 新船价格指数走势 新造船市场的供给状况 目前1. 2万TEU集装箱船已经承接订单，1. 5万TEU集装箱船设计方案已经推出;最大LNG(液化天然气)船的舱容已超过21万立方米;LPG(液化石油气)船的舱容超过8万立方米 韩国在LNG船/LPG船市场，欧洲在豪华游船、渡船市场处于垄断地位;日本在散货船市场，韩国在集装箱船、原油船和化学品船市场上具有领先优势。 从2004年起中国集装箱船接单量超过日本，2005年中国散货船、油船接单量接近或超过日本。中国将成为日本在散货船市场、韩国在大型集装箱船市场以及欧洲船厂在中小型集装箱船市场上的主要竞争对手。 资料：订单减少 根据克拉克松数据统计，2016年1月全球新签订单17艘、共计70.73万载重吨。与2015年12月份全球新签订单75艘、共计549.3万载重吨相比，环比减少58艘，吨位下跌87.12%。与2015年1月份全球新签订单169艘、共计890.81万载重吨相比较，艘数同比减少152艘，吨位同比下跌92.06%。 资料：集中度 工信部装备工业司指出，2015年新接船舶订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国70.6%，比2014年大幅提高15.1个百分点。 克拉克松统计数据显示，截至2015年7月底，韩国共有20家船企手持船舶订单，而中国和日本分别为146家和53家。同时，韩国的船舶订单77%的订单集中在该国三大船企——现代重工、大宇造船海洋和三星重工手中，按修正总吨计算，三家公司分别位居