第四章___货车转向架.ppt

第三章货车转向架一、对货车转向架的一般要求 结构简单合理、工作安全可靠、运行性能良好、维护检修方便。 组成：轮对轴箱装置 　　　弹簧减振装振 　　　构架或侧架摇枕 　　　基础制动装置 二、我国货车转向架的发展和现状 Z8---Z8A---Z8AG---Z8G---ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、 ZK5、 ZK6 两大类 三大件式转向架 构架式转向架 第一节　转8A型转向架 D轴主型货车转向架 1．转8A型转向架的组成 (1)轮对和轴承装置 　　采用标准RD2型滚动轴承、RD2型车轴、整体碾钢轮。轮对容许轴重21t。车辆总重不得超过84t 。 　RD2型滚动轴承装置包括197726双列园锥滚子轴承和承载鞍。 　　导框式轴箱定位 通过承载鞍传递载荷 （2）侧架和摇枕 转8A型转向架构架由左右两个独立的侧架或一摇枕组成。 侧架（方孔、立柱、磨耗板、楔块挡、工艺孔、滑槽） 摇枕（鱼腹形状、下心盘、楔块槽、下旁承座、下旁承铁） 侧架 1 摇枕 2 （3）弹簧减振装置 一系中央悬挂 弹簧减振装置包括七组双巻螺旋弹簧和楔块摩擦减振器。 60t敞车、棚车、平车采用七组双巻螺旋弹簧 50t棚车和罐车采用六组双巻螺旋弹簧 转8A转向架弹簧重车静挠度一般为40㎜，现为48㎜； 　空车静挠度一般为18－22㎜。 　相对摩擦系数为0.067――0.09 　同是空车钩高不一样的原因 （4）基础制动装置 1 基础制动装置作用 将制动缸的作用力经放大后传给轮对。 当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆、上拉杆以及转向架上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。车轮与闸瓦之间的摩擦，将列车运行的动能转化为热能散逸在在气中。 制动倍率n转（一般为6.5） 　　　　n转＝　　 转8A型转向架的优缼点及改进运用情况 优点：自重轻、强度大、结构简单、检修方便、重车动力学性能好。 从1966年推广全路约有55万辆在运行。 垂向加速度平均值0.264g、最大值0.45g0.7g 水平加速度平均值0.097g、最大值0.27g0.5g （在速度40－100km/h) 主要问题 主要问题 1、轮缘磨耗大、簧下质量大滚动轴承寿 命低； 2、侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱 形变形，弹簧静挠度不够，空车动力 性能差； 3、减振装振斜楔不耐磨，以致失去减振 作用,修复困难； 改进途径 1、外簧定位，在侧架上焊装定位挡边， 　 增加抗菱刚度； 2、增大静挠度； 　空车从最大6.5mm 增为14至17mm; 　重车从35.5mm 增为44至52mm; 3、减振器加装耐磨衬套； 4、摇枕八字面加工并装耐磨衬套； 5、加装轴箱弹性悬挂。 2．转8A型转向架的改进型式K2型转向架的特点 交叉拉杆式转向架 1 交叉拉杆式转向架的优点 1、改善斜楔减振器的受力状态，提高斜楔摩擦副的寿命。 2、提高转向架蛇行运动稳定性，改善转向架动力学性能。 3、可大幅减少车轮踏面的剥离和磨损，延长了车轮寿命。 4、减少轮轨之间冲击作用力。 5、减少对钢轨的磨耗，延长钢轨的寿命。 6、降低了滚动阻力，可节省牵引功率和 能耗。 7、减少维修，提高转向架的利用率。 第二节 目前国内使用的货车转向架 1、K1型（中交叉杆） 转K1型转向架适用于轴重21吨铁路提速货车，成功装用于P65型行包快运棚车及出口车辆，成为我国铁路货车提速的先行者。 K2型 K3型（整体构架、轴箱弹簧式） K3型主要技术参数 轴重　　　　　　　　　　　21t 自重　　　　　　　　　　　4.2t 最高运行时速　　　　　　　120km/h 轨距　　　　　　　　　　　1435mm 1个轴箱弹簧组垂向总刚度　2069.76N/mm-1 1个轴箱弹簧组横向总刚度　1530.6N/mm-1 1个轴箱弹簧组纵向总刚度　1530.6N/mm-1 重车当量静挠度　　　　　　　46.6mm 固定轴距　　　　　　　　　　1800mm 轴颈中心距　　　　　　　　1956mm 旁承中心距　　　　　　　　1520mm K4型（摆动式） K4转向架的主要技术参数 K5（2E轴） K5转向架的主要技术参数 K6（2E轴） K6转向架的主要技术参数 　控制型转向架 1 控制型转向架与转8A比较： 1、采用常摩擦减振器； 2、楔块主摩擦面与水平面呈90o ； 3、加大了楔块主副摩擦面的宽度，以增大抗菱刚度； 4、采用直径为355mm的较大心盘； 控制型转向架的缼点： 采用常摩擦减振器，减振性能不能兼顾空重车，损伤率 大于转8A。 第三节　K4转向架 摆式转向架仍属三大件式转向架 优点： 运行速度最高可达160km/h 大