米格-29面面观.docx

米格-29面面观字数：3121来源：航空档案?? ?? 2010年4期 ??字体：大中小??打印当页正文　　编者按:自上个世纪70年代末诞生以来,米格-29已经成为了第三代战斗机中的经典之作。无论从哪个方面说,它都反映出了苏联航空制造业最后的辉煌。在可以的预见的将来,它仍然是一款具有非常大的市场潜力的机型。本文是一篇在广泛参考俄方资料后写成的文章。文中难免有俄方自夸的成分,但仍不失其参考价值。 　　 　　米格-29(英文写成MIG-29)是前苏联米高扬-古列维奇实验设计局研制的单座双发高机动性战斗机。它是在1969年前苏联为对付美国的F-15与F-16而开发研制的。最初的希望是性能要能够超越F-15,以便未来与F-15以及它的后续机种抗衡。米格-29战斗机的基本作战任务是,能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中摧毁距其200米-—60千米范围内的空中目标。所以它最适合于空中优势和近距机动空战;其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支援,对付地面上的活动或固定目标。1978年美国的卫星曾拍摄到该机的照片,北约一度称之为“拉明”L。后来北约给予的正式代号是“支点”(Fulcrum)。后来米格-29系列凭借其优秀的性能和作战能力,成为不可替代的一款经典机型,本期就让我们再一次整体回顾一下这款米格-29。 　　 　　米格-29的初步了解 　　 　　米格-29与苏-27是平行研制的,当时规划这两种战斗机将构成一个新的战术航空系统。该系统的任务是确保空中优势并承担所有前线作战任务,包括对地攻击。原设想苏-27重型战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种,而轻型战斗机米格-29则是作为补充的辅助性机种,但进入设计阶段后,米高扬设计局力求使米格-29多承担任务。因此,到1971年该机已成为一种前线战斗机。也就是说,设计出来的米格-29同时具有优秀的格斗能力和对地攻击能力,可以单独地用于作战,只是作战半径有限。 　　米格-29是在米格-23多用途战斗机和米格-25截击机基础之上进行研制的。飞机的总设计师是M·R·瓦京伯格。最早的总体方案与后来的米格-31很相似。以后在苏联中央流体力学研究院的参与下,同时受美国F-15、F-16、F-17(F/A-18的原型机)设计方案的影响,总体方案进行了多次调整,最后形成了翼身融合体、带边条中等后掠角、双垂尾、机腹进气的布局方式。米格-29的1号原型机于1977年10月6日首飞。这架飞机与批生产型没有多大的区别,随即生产了10架试制批和8架试生产批的飞机,用于进行飞行试验。这19架飞机的代号分别是9-01至9-19,其中2号机和4号机在试飞中坠毁。由于第12架是批生产的首架飞机,所以外国刊物也有将米格-29统称为“9-12”飞机。1982年,米格-29开始在莫斯科和高尔基的工厂投人批量生产,1983年6月交付部队试用。其装备部队的时间比苏-27早约3年。1988年,米格-29在范堡罗航展上首次公开展出。1986年开始,先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前东德、印度、伊朗、伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、南斯拉夫和马来西亚等国出口。 　　米高扬设计局在70年代后期开始米格-29改型的研制工作,改型集中在增大航程,改进其多用途能力上。其中米格-29M改进的项目最多,除飞机的基本气动布局外,几乎等于重新设计,该型于1986年4月24日首飞。米格-29KB是用早期批生产型改装的舰载机的过渡型,加强了机体结构,主要作为舰载机飞行员在陆基机场使用的教练机,可用于训练斜甲板滑跳起飞和使用拦阻钩着陆,首架飞机于1982年8月21日首飞。 　　米格-29K是1988年6月23日首飞的舰载战斗轰炸机,换装了增大推力的RD-33k发动机。机翼外段可上折,加强了起落架和后机身的结构,加装了减速板、拦阻钩和空中加油装置,可挂4枚反舰导弹和4枚近距格斗空空导弹,火控雷达换成新型号的“甲虫”。1989年11月21日米格-29K首次在“第比利斯”号(现改称“库兹涅佐夫海军上将”号)航空母舰上试飞,成功进行了斜甲板滑跳起飞和使用拦阻钩着陆。但由于苏联解体后军方经费不足,米格-29K未被采用。米格-29KU是米格-29K的双座型。 　　1991年,俄罗斯空军停止装备米格-29,该机全部转为出口外销并继续出现新的改型。其中米格-29S是1992年公开发表的改进型号,主要是换装了新型号的H-019At脉冲多普勒雷达。该型号生产数量很少。米格-29SM是在米格-29S基础上进一步改进的型号,主要是增强空对地作战能力。为此,扩展了雷达的对地功能,加挂了Kh-29T电视制导空地导弹、KAB-500电视制导炸弹、Kh-31A反舰导弹、米格-29SE是出口马来西亚的型号,装备H-019M雷达和R-77中距空空导弹,可同时攻击2个目标,还可携带K