箱梁支架施工安全技术交底.doc

安 全 技 术 交 底 书 单位工程名称： 年 月 日 工 程 项 目 C/D匝道 箱梁支架施工 接受班组及有关人员 见签到表 工 程 数 量 Φ800*16钢管：740t、I56/H700*300横梁：128t、I12.6分配梁：88t、贝雷梁：405t 质 量 标 准 箱梁支架施工标准 序号 项目 施工标准 1 模板支架专项施工方案、施工图、结构设计计算书 应编制专项施工方案、具备详细施工图、结构设计计算荷载取值科学合理，结构安全可靠，满足施工要求 2 支架材料 支架钢材型号、力学性能符合方案要求，无严重锈蚀，无变形及孔洞等缺陷，外观质量良好 3 基础 桩基嵌入中风化岩层≥2m，桩径1.2m；扩大基础为2m*2m*1m，基底承载力满足要求。 4 钢筋笼及基础预埋件 钢筋笼主筋数量、型号及长度符合设计要求，钢筋笼与预埋件搭接焊，焊缝长度≥10d 5 预埋件 预埋件锚筋数量、型号及长度符合设计要求，锚筋与锚板穿孔塞焊，焊接牢靠，预埋件预埋平面位置及高程误差≤5mm 6 钢管墩 钢管墩与基础预埋件焊接必须牢固，焊缝高度≥8mm 每个钢管墩基础连接t=12mm加劲板数量应符合设计要求 法兰钢管节间连接螺栓必须拧紧 局部法兰钢管标准节间因垂直度调整所致的楔形缝应用钢板塞填密实饱满 桩帽钢板应与钢管满焊，焊高≥8mm 垂直度应满足≤L/1000(L为钢管支架高度) 7 平联及附着 桁架加工制作各杆件的连接焊缝必须牢固，焊缝高度≥8mm 桁架与钢管墩焊接必须牢固，每连接处t=12mm加劲板数量应符合设计要求 附着与墩身预埋件，附着与钢管墩必须焊接牢固，焊缝高度≥8mm 墩身抱箍各杆件焊接必须牢固，附着与抱箍焊接必须牢固，焊缝高度≥8mm 8 卸荷块 卸荷块与桩帽焊接必须牢固，焊缝高度≥8mm 9 横梁安装 横梁与卸荷块焊接必须牢固，焊缝高度≥8mm 由于箱梁横坡所致的横梁与卸荷块间的楔形缝必须用钢板塞填密实饱满 10 贝雷梁安装 贝雷梁各构件必须连接牢固，贝雷梁安装平面位置准确 由于箱梁纵坡所致的贝雷梁与横梁间的楔形缝必须用楔形钢板塞填密实饱满 贝雷梁与横梁间的纵向限位装置必须焊接牢固，焊缝高度≥8mm 11 I12.6分配梁安装 分配梁布置间距必须符合设计要求，分配梁与贝雷梁必须采用U型卡连接牢固 施 工 程 序 及 施 工 方 法 一、工程概况 1、箱梁结构形式 C匝道桥全长204.77m，纵坡为7.3%、D匝道桥全长206.77m，纵坡为5%，横坡均为1.5%，弯道处超高渐变为4%，标准桥宽9.5m。C、D匝道桥上部结构各分两联，C匝道第一联和D匝道第二联采用36.22+36.9×2+35.75=145.77m预应力混凝土连续箱梁，梁高2.0m，主梁箱梁顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，端横梁和中横梁两侧各9.0m范围内，顶底板、腹板须加厚，其值为：顶板由25cm渐变为45cm,底板由20cm渐变为40cm，腹板由50cm渐变为75cm；C匝道第二联和D匝道第一联采用3×18=54m普通钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.4m，主梁箱梁顶、底板厚25cm，腹板厚50cm，端横梁和中横梁两侧各3.0m范围内，顶底板、腹板须加厚，其值为：顶、底板由25cm渐变为45cm，腹板由50cm渐变为75cm。 2、地形地貌 C、D匝道位于嘉陵江左岸，地貌属侵蚀、堆积河流岸坡地貌，因地处主城区，人类活动频繁，原始地形面貌已不存在，后因对江北城全体挖填改造，现地面高程187.34～234.59m，相对高差47.25m左右。其中C匝道K0+260～K0+300段右侧有一岩坡，高约8m，现按1：0.25左右放坡处理。D匝道K0+20～K0+70右侧有一岩质边坡，高约14m，已作放坡处理，坡率约1：0.75左右。 3、地层结构与岩性 二、支架总体设计 由于现场地形地貌复杂，箱梁支架最高达53m，箱梁现浇施工支架宜采用少支架形式，在桥跨间布置临时钢管墩，以贝雷梁作为承重梁。 临时钢管墩依据箱梁跨径进行布置，跨径大的布置边墩和中墩，跨径小的只需布置边墩，中墩为5.5m×6m格构式缀板柱，边墩为独立钢管柱，其稳定性通过附着由砼墩提供。钢管墩柱顶部设置型钢横梁，贝雷梁放置于横梁上，作为箱梁现浇施工荷载的主要承重梁。贝雷片以上为模架部分，从下至上依次为横向I12.6分配梁，底模次肋为10×10cm方木，侧模及顶板模板为5*10cm方木，模板采用18mm厚竹胶面板，箱梁翼板和内室采用扣件式脚手模架。 受已建轻轨车站影响，局部临时钢管墩不能直接布置在站房楼板上而须向桥轴线方向偏移2.1m成异形支架，增大了箱梁施工难度。 少支架纵