船舶阻力第四章.ppt

第四章 附加阻力 §4.1 附体阻力 附加阻力： 附体阻力＋空气阻力＋汹涛阻力 摩擦阻力：长附体、沿流线按装 附体阻力 —舭龙骨、轴包架 粘压阻力：短附体 一、确定附体阻力的方法 1、经验公式 （1）舭龙骨 ： ＜ 裸船体阻力 1 %～３% （2）舵： 取自身摩擦阻力的1.5倍； 单舵占裸船体阻力 1～2 %、 双舵占裸船体阻力 3～5 % 改善流场——整流——提高螺旋桨效率 （3）轴包架：约为裸船体阻力 5 ～10 % （4）轴支架与轴: R架=b2 Vs2 / 0.56 R轴=0.298bdVs 2、应用模型试验确定 附体阻力 = 带附体船模试验测得的总阻力 — 裸船模试验测得的总阻力 附体阻力系数 附体系数 实船附体阻力 （1） 尺度效应 （2） 2、减小附体湿面积 3、流线型剖面 §4.2 空气阻力 一、方法 1.风洞资料估算 蒲福风级表 2.倒置船模阻力试验 3.计算（或取）空气阻力系数 二、影响空气阻力的因素 1.与上层建筑型式及其在船中横剖面上的投影面积有关 2.与风向角有关 3.空气阻力与风速平方成正比 §4.3 波浪增阻 Raw — 汹涛阻力 一、原因 1.船体运动 2.波浪的反射 3.湿面积增加 二、影响波浪中阻力增值的因素 1.波浪 （1）波高高 ——波浪增阻大 （2）波浪周期与船舶纵摇周期接近—波阻增大 ——改变航向和航速 （3）波长与船长接近 ——谐振——阻力峰 2.船型 通常：静水阻力小则波浪增阻亦小 （1）Cb小——波浪增阻小 （2）λ ? L ——需重视 （3） V型剖面船波浪增阻 U型剖面船 （4）满载波浪增阻 压载 三、失速与功率储备 （1）由于波浪增阻，如保持功率不变，则航速下降。这种航速减少 ——失速 （2）由于波浪增阻，如维持相同航速，则需增加功率。所需增加的功率——功率储备 试航航速 ＝服务航速 + 0.5～1kn 作业和思考题： 1、附加阻力由哪些阻力成分构成？ 2、附体设计时应注意事项？ 3、在波浪中引起阻力增加的原因？ * （5）附体系数 单螺旋桨民用船 = 2-5 % 双螺旋桨民用船 = 7-13 % 双或四螺旋桨高速军舰 = 8-15 % 二、附体设计 注意事项 1.沿流线方向设置 *