苏州轨道交通IV-TS-01标土建工程渗漏修补方案.doc

苏州轨道交通IV-TS-01标土建工程 渗漏修补方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 二零一四年七月十五日 目 录 一、工程简介 2 二、漏水原因分析 4 2.1蜂窝麻面漏水现象 4 2.2新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象 4 2.3混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 4 2.4混凝土的变形缝渗漏水现象 5 三、堵漏措施 5 3.1针对蜂窝麻面漏水现象 5 3.2针对新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象 5 3.3针对混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 5 3.4针对混凝土的变形缝渗漏水现象 6 四、施工方案 6 4.1、车站注浆 6 4.2水泥~水玻璃双液浆 6 4.3注浆孔布设 6 4.4注浆管的加工及安装 7 4.5注浆 7 4.6车站内注浆 8 五、材料的准备 12 六、人员的配备 12 七、安全与文明施工措施 13 一、工程简介 苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-01标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元和停车场±0以下土建部分：苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线～苏虞张路站盾构区间、苏虞张路站～苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场±0以下工程新建箱涵一座、公路桥一座、拆复水闸一座和停车站路基工程（除车库内）。各车站具体情况如下： 苏虞张路站：为苏州轨道交通4号线第1个车站，位于苏虞张公路西侧、苏州自来水厂南侧地块内。车站外包全长559.254m，采用地下二层岛式。车站共用8个出入口，其中两个预留，风亭皆设于主体内。车站总面积22147.15m2，其中车站主体结构建筑面积为20213m2，附属结构面积为1934.15m2。 苏虞张路站主体围护结构标准段Ф1000@750SMW工法桩，桩长24米，隔一插二850×300型钢，型钢长23.5米，端头井段采用Ф1000@800钻孔咬合桩，桩长25米，附属结构采用放坡+Ф850@600SMW工法桩。车站主体基坑标准段竖向设置2道支撑（端头井设3道支撑），第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。出入口围护结构采用Ф850@600SMW工法桩，基坑竖向设置2道支撑。主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。 元和出入场线：出入段线明挖区间位于苏虞张公路东侧，元和塘西侧空旷区域，区间下穿太阳路高架，区间总长501.930米。在里程RDK1+200.000设置盾构工作井，基坑最深13.234m，基坑深度由南向北递减直至地面。采用明挖法施工，断面形式为矩形混凝土框架结构，围护结构暗埋段除盾构井处采用Ф800@950mm钻孔灌注桩+Ф850@600mm搅拌桩止水帷幕的支护形式外；其他暗埋段均采用850@600mm型钢水泥土搅拌墙的支护形式，内插型钢，隔一插一（变电所和雨水泵房处密插）。由于暗埋段高压电线下方及太阳路高架高度限制，设计采用Ф800@950mm钻孔灌注桩+Ф800@600mm旋喷桩止水帷幕的支护形式，敞开段采用一排Ф800@600mm旋喷桩+1:1.5开挖放坡的支护形式。 苏蠡路站：苏蠡路站为全线第2座车站，车站 位于规划的文灵路上，周边有若干建筑物。站址处地势略有起伏，地面标高约2.59m，车站埋深约3m。本站南端头井均为到达井，北端盾构井为调头井，左线为到达井，右线为始发井。车站周边建筑较少。站址处于地势略有起伏，地面标高约2.34～3.35m，车站埋深约3m。围护结构采用咬合桩+内支撑体系（第一道砼支撑，其余为钢支撑），咬合桩为Φ1000@800，南、北端头井处咬合桩桩长均为32m，共各85根，标准段处咬合桩桩长为29m,共376根。，咬合桩素桩采用C35超缓凝混凝土，荤桩采用C35水下混凝土车站主要为侧墙施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。（裂缝宽度均在1mm以上，个别裂缝甚至达到5mm）和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水，其次为施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。详见《渗漏水情况统计表》。 二、漏水原因分析 根据渗漏水现状，分为以下四种情况进行分析。 2.1蜂窝麻面漏水现象 蜂窝直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在有的则呈连贯性的。所以，在发生渗、漏时成片渗、漏的现象。在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道、漏的缝隙。往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在～m一道。该种裂缝 是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。