铁路路基填筑与路堑开挖.ppt

2.过渡段填筑 路桥、路涵等过渡段产生不平顺的原因主要是以下两个方面造成：一.路基竣工后继续发生沉降，桥涵结构物沉降很小，造成沉降差，即静态不平顺；二.路基部分与桥涵部分刚度差异悬殊，在活荷载作用下产生的压缩变形不同造成动态不平顺。过渡段不平顺的实质原因是结构物刚度的突变，过渡段的处理要解决两个问题：1.将桥背、横向结构物两侧的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。2.刚性结构物与柔性路基间工后沉降引起的轨面弯折变形的限值问题。 铁路设计中，为解决错落式沉降，将过渡段设计成碎石类材料倾斜填筑（正梯形、倒梯形）；为解决轨面弯折变形限制问题，一般通过控制过渡段长度来解决，通过系统分析理论，建立振动分析模型（动应力、动位移、加速度及路基面沉降变形），一般要求过渡段长度不小于20m。 过渡段主要有路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段、路堑与隧道过渡段四种形式。 2.1桥路过渡段 桥 路 过 渡 段 施 工 断 面 图 （倒梯形） 桥 路 过 渡 段 施 工 断 面 图 （正梯形） 2.1桥路过渡段 桥路过渡段施工断面图 （二次过渡） 2.1桥路过渡段 基坑回填 基底处理 过渡段与路基同步摊铺 碾压或夯实 检测压实质量 合格 不合格 填筑至基床底层顶面 填筑基床表层 过渡段施工结束 施工组织安排中，应优先安排软土地基过渡段路堤的填筑施工；过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成。 路桥过渡段工艺流程图 工艺流程及技术要求 路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60 MPa/m。台后基坑以混凝土回填填筑压实。 桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层虚铺厚度应根据试验参数确定，每层压实厚度不大于30cm，且最小压实厚度不小于15cm， 过渡段级配碎石和其连接段的路堤A、B组填料层应与相邻的路堤及锥体同步施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑。 台后2.0m范围外大型压路机能碾压到得部位，其填筑施工工艺要求与基床表层填筑要求相同。 工艺流程及技术要求 大型机械碾压不到位的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的虚铺厚度不大于20cm，碾压遍数由试验参数确定。 填筑工序示意图 台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压。 工艺流程及技术要求 过渡段路堤基床表层压实质量与路堤基床表层的要求相同 质量检测 每层检测孔隙率3点，每填高30cm检验Evd、 Ev2各3点，每填高60cm检验K302点，并检验Ev2 各2点。 基床表层以下级配碎石填筑压实标准 ≥80 ≥50 ﹤28 ≮150 无砟轨道 ≥50 ﹤28 ≮150 有砟轨道 级配 碎石 变形模量 Ev2（MPa） 动态变形模量 Evd（MPa） 孔隙率 n（％） 地基系数K30 （MPa/m） 压实度标准 轨道类型 填料 2.2路涵过渡段 h2m无咋轨道 路涵过渡段图 （有砟h1.5m） h＜2m无咋轨道 路涵过渡段图 （有砟h＜1.5m） （倒梯形） （正梯形） 与路基同步摊铺 后背墙绘填筑线 检测压实质量 基坑回填 基底处理 碾压或夯实 合 格 不 合 格 与路基同步摊铺 碾压或夯实 填筑至涵洞顶面 不 合 格 合 格 涵顶距路基面高度h≥2m 涵顶距路基面高度 0.4m≤h＜2m 下道工序 检测压实质量 涵顶以上填料同路堤 和路堤同步填筑到基床表层 涵顶以上填料同过渡段 同填料填筑到基床表层 填筑至涵洞顶面 路 涵 过 渡 段 工 艺 流 程 图 工艺流程 技术要求 涵顶两侧大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工与基床表层填筑要求相同，填土厚度大于1m后，才可采用大型振动压路机碾压，方可通行大型施工机械。 大型机械碾压不到位的部位，用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的虚铺厚度不大于20cm，碾压遍数由试验参数确定。 大型压路机靠近结构物的部位，应平行于结构物进行横向碾压。 过渡段路堤基床表层压实质量与路堤基床表层的要求相同，基床表层以下级配碎石压实质量与路桥过渡段基床以下级配碎石压实标准相同。 横向结构物顶至轨底高度小于1.5m（无咋轨道为2.0m）时，横向结构物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑掺入5%水泥的级配碎石。结构物强度必须达到设计强度的100%后方可过渡段填筑施工。 涵洞基坑采用混凝土分层回填至原地面，涵两侧过渡段填筑必须分层对称进行，并应与相邻路堤同步施工。 技术要求 加入水泥的级配碎石混合料应在2h小时内使用完。 2.3路基与路堑过渡段 路堤与路堑连接处为坚硬岩石时，在路堑