013 1000MW超超临界机组汽轮机启动调试-李续军..ppt

图11 双列调节级 中压缸共2×6级通流级，双层缸结构，下半进汽部分结构特殊设计，使再热蒸汽不通过外缸缸体，直接进入内缸进汽室。为了提高中压转子热疲劳强度， 减轻正反第一级间的热应力，从一段抽汽引入低温蒸汽与中压联合阀后引入的一股蒸汽混合，形成冷却蒸汽进入中压第一级前，通过正反第一、二级轮缘叶根处的间隙，起到冷却中压转子高温段轮毂及轮面的目的，并大大降低第一级叶片槽底的热应力。 机组配置一台瑞士CCI公司生产的35% B-MCR容量一级大旁路。抽汽回热系统为三台高加、四台低加、一台除氧器，其中高加为双列配置。高压缸排汽不配置高排逆止阀。在高压缸排汽管道上设置高压缸倒暖管道，管道上设计一调节阀和电动截止阀，控制暖缸时的蒸汽参数。在Ⅳ号高压调阀后设置一高压导汽管通风阀（V V阀）通至凝汽器。 3. 汽轮机启动过程简介 该机采用高压缸启动方式，由一级大旁路配合提升蒸汽参数，汽机冲转前高压缸、再热器及冷再、热再管道抽成真空状态。机组冲动后，主蒸汽由高调门进入高压缸后依次通过冷再管道、再热器、热再管道后，进入中压缸作功，机组冲转前再热器管屏处于干烧状态。 机组高压内缸第一级金属温度低于150℃时应进行高压缸预暖，预暖采用电动预暖阀向高压缸通入蒸汽，汽源采用辅助蒸汽（不低于0.7MPa），控制预暖蒸汽压力0.3～0.4MPa。高压缸的充分预暖可以提高高压转子、高压缸缸体等厚壁部件温度约100℃，其目的是降低冷态启动转子及缸体金属大换热温差引起的热应力冲击。高压缸预暖系统图见图12。 机组冷态启动定速程序分三步：高压缸预暖、调节阀室预暖、冲转暖机定速。 3.1 高压缸预暖 高压缸预暖程序分四步：?预暖前检查转备；?预暖操作；?闷缸；④预暖后操作。 3.2.1 预暖前检查准备 高压缸预暖前机组应建立真空投入轴封，检查连续盘车投入正常、大轴偏心与原始值偏差小于20μm，低缸喷水投入，机组呈跳闸状态，高压导汽管疏水阀开度调整至20%开度，预暖阀前管道经过充分暖管疏水，机组真空建立后立即进行高压缸预暖，否则将会延迟启动时间 3.2.2 预暖操作 将高压缸预暖阀开启到10%的开度，同时应检查通风阀（ 图12 高压缸预暖系统图 VV）处于全关位置。完成该操作后，预暖蒸汽通过再热冷段流入高压缸。 高压缸预暖阀10%开度保持30分钟后，再开启到30%开度。 高压缸预暖阀30%开度保持20分种后，再由30%开度开启到55%开度，保持此开度直至高压缸第一级后汽缸内壁金属温度升至150℃。 预暖期间缸体金属温升率由电动预暖阀开度与导汽管疏水阀开度进行控制。 3.2.3 闷缸 一旦高缸第一级金属温度达到150℃，应立即进行高压缸闷缸。调整电动预暖阀开度及导汽管疏水阀开度控制高压缸内蒸汽压力保持在0.4～0.5MPa进行闷缸，闷缸时间由 预暖前高压调节级后汽缸内壁金属温度决定，冷态启动通常闷缸时间达3h以上，故机组建立真空后应立即进行暖缸操作。 3.2.4 预暖后操作 高压缸闷缸结束后，汽缸得到充分预暖，外缸与内缸温差减少，可以结束预暖。完全开启汽轮机调节阀（CV）与汽缸间高压导汽管上的疏水阀，完全开启冷段再热管上的疏水阀，开启VV阀，将高压缸及再热系统泄压，高压缸预暖结束。 3.3调节阀室预暖 当调节阀（CV）蒸汽室内壁或外壁温度低于150℃时，在汽轮机启动前必须预热调节阀蒸汽室，以免汽轮机一旦启动时调节阀蒸汽室遭受过大的热冲击。从调节阀蒸汽室预热开始，直至完成预热前高压主汽阀（MSV）是不开 图13 高压缸闷缸保持时间曲线 启的。预热用的主蒸汽通过2号、3号主汽阀的预启阀进入调节阀蒸汽室。调阀室预暖前主汽温度应提升至271℃以上开始。 预热程序： 检查并确认危急遮断阀处于跳闸位置，而负荷限制设定是关闭位置。 检查并确认控制系统EH油泵工作正常，系统油压正常。 将主汽阀（MSV）上的疏水阀和高压调阀（CV）与汽缸间导汽管上的疏水阀打开。 汽轮机复位挂闸，DEH上操作将MSV2、MSV3阀开启至预热位置。 注意观察CV阀蒸汽室内外壁金属的温度差。当温差超过90℃时，全关MSV2、MSV3阀。当温差小于80℃时，重 新打开MSV2、MSV3阀，使其开启至预热位置。 重复实施⑤的操作直至CV阀蒸汽室内外壁金属的温度都升至180℃以上，并且内外壁金属温差低于50℃。： 3.4 冲转暖机定速 汽机经过高压缸预暖和调阀室预暖后即具备冲转条件，冷态启动冲转控制主蒸汽参数为：9.6MPa/420℃，升速率为每分钟100r/min，机组冲转至定速经过4个控制阶段：? 200r/min摩擦检查；? 700r/min低速暖机；? 1500r/min中速暖机；④定速。冲转过程中应严密监视机组振动、轴瓦金属温度等重要控制参数。 图14 东汽