A3201引气系统常见温度故障及引气温度监控案例浅析.doc

 引气温度监控案例浅析 ◎尤 嘉/东航江苏有限公司 过 高 达 到 257℃ 时 , 电 磁 阀 通 电 , 电 磁 引气系统的故障一直是 A320 ／ 1 系列机型的高发故障。 自从该机型引 故经验等方面做简单的介绍。 进 以 来, 多次发生因该系统故障而导 致的飞机返航事件。 引气系统的故障 已 经 严 重影响机队的安全运行水平 。 引气系统原理 飞机的气源可以来源于发动机引 气、APU 引气、地面气源车引气。 发动 机引气由发动机压气机的低压级通过 IPCV(巡航时正常引气状态)或 高 压 级 通 过 HPV(慢车时低引气压力状态)来 提供。图 1 为发动机引气系统原理图。 引气控制系统主要由三部分功能 组成: 1 压力调节 高 压 活 门 (HPV) 调 节 下 游 压 力 为 1．1 并且当上游压力超过 36 + ／ -4ps，i 100psi 时 关 闭,压 力 调 节 活 门(PRV)安 装在 IPCV 和 HPV 的下游, 调节下游 的 压 力 值 为 44+ ／ -4psi,由 安 装 在 预 冷 器 下游的电磁恒温器 (TLT) 来 控 制 开 度大小及活门关断。 图 2 引气超温一般排故步骤 图 3 引气低温一般排故步骤 阀 阀 门 打 开,使 连 接 到 PRV 调 节 腔 体 的传感管路通大气,PRV 关闭。 引气监控计算机(BMC)探 测 系 统 引气超温 （1） 故 障 现 象 1:CFDS 有 故 障 信 “THRM 7170HM OR FAN AIR 2．1 温度调节 （1） 风 扇 空 气 活 门 (FAV) 调 节 ( 正 常 调 节):FAV 用于保持引气温度 在 正 常 范 围,它由引气调节恒温器(TCT)通 过 耦合感应管提供的主压力调节开 度。 预冷器出口引气温度调节到 200 °C+ ／ -15°C,由温度传感器 6HA 感应。 （2） 压 力 调 节 活 门(PRV) 调 节 ( 超 1.2 息 失效和不正常状态, 并把相关信息发 VALVE 9HA OR SENSE LINE”, ECAM 无警告。 触发条件: ①FAV 没有 打 开 在 全 开 位 ， ②引气管出口压力大于 14psi, ③ 预 冷 器 出 口 温 度 大 于 240℃ 超 过 20s。 送到中央故障显示系 统(CFDS)。 两 个 BMC 监控来自活门微电门 ( 位 置 指 示),预冷器出口温度(6HA)和分别来自 传 感 器 7HA 及 8HA 的 转 换 压 力 及 调 节 压 力 的 电 信 号 。 SDAC 把 数 据 发 送 到 使系统页面上产 生 指 示 的 ECAM 系 统。 两 个 BMC 通 过 温保护调节): 引气预冷器下游温度过 高 达 到 235℃ 时 ,TLT 调 节 PRV 趋 向 关闭以减小引气量来降低温度, 达 到 245℃时,杆阀门完全打开,PRV 继续趋 向 关 闭 直 到 PRV 出 口 引 气 压 力 减 小 到 175psi 为止。 引气预冷器下游温度 常 见 温 度 故 2 障分析 航 线 上 经 常 遇 到 的引气温度异常 的 故 障 主 要 有 2 类: 引 气超温和引气低 温 。 以 下 就 两 种 类 部网络将信息中心数据库 中 的 报 文 戒值的引气系统进行预先排故, 防 止 进行分解, 并将分解后的 发 动 机 报 文 引气温度达到故障标准。 根据讨论确 定警戒值为:① 爬 升 225 ℃+巡 航 210 ℃、② 巡航 215 ℃;下发工作单进行排 存储在本机数据库中, 可 用 于 发 动 机 参 数 监 控 、引气监控等用途 。 图 4 为 ACARS 系统原理图。 图 5 为 引 气 温 度 监 控 软 件 对 报 文进行分解的界面。 A320 飞机引气系统 超 温,主 要 是 由 于三个方面的原因累积效应造成 : 故 标 准: 两天内不同的航班累计 三 次 引气温度超出警戒值。 当维修单位监 控到引气温度超出警戒值后需要采取 维修工作,即按 TSM 程序排故。 案例分析 下面分析一个应用引气温度监控 软 件 对 某 A320 飞机引气温度进 行 监 控的案例。 4 FAV 内 漏 、 连 接 和 的 FAV TCT SENSE LINE 管 子 漏 气 、TCT 部 件 性 能衰退等原因造成的。 软件对超出正 常值但未达到故障信息标 准 的 引 气 图 5 引气温度监控软件报文进行分解界面 （2） 故 障 现 象 2:CFDS 有 故 障 信 息 “THRM 7170HM OR FAN AIR 同时 VALVE 9HA