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不同含石率曲线在砂性土压实度检测中的应用 中国中铁 海之风 摘要：针对砂性土路堤施工中经常遇到的路基压实度检测结果出现压实度超100%的“超百”现象，从填筑材料材质的不均匀性方面进行原因分析，针对填料含石率的差异，提出通过不同含石率的标准击实，得出不同含石率下的标准击实曲线，对照标准试验与施工现场填料材质的一致性，从而彻底处理超100%的“超百”现象。经过工程实践取得良好效果。 关键词： 击实；超百；含石率；处理 1、 引言 安徽某高速公路安徽段大部分路段穿越丘陵、中低山工程地质区。岩性主要为新太古代-早古生代石英片岩、片麻岩等中深变质岩组合，晚侏罗世安山玄武岩等火山岩和侏罗纪-白垩纪花岗岩、花岗闪长岩侵入体。强风化层较厚。路基挖方利用很大数量均为砂性土，在此类路基施工中，对路基进行分层压实进行压实度检测时，经常会遇到检测的实际密实度大于或等于该填料的最大干密度，即所谓的超百现象。分析导致这一现象的主要因素，是因为由于风化程度不同而形成填料中含石率（填料中石粒质量同干土质量的比）与标准击实试验土样的含石率不一致所造成。为准确地检测现场实际压实度，提出并实施了在进行标准击实试验取样时，就分别取得不同含石量的土样，分别制备不同含石率的土样进行标准击实，通过统计计算得出含石率同土样最大干密度之间的关系曲线。在现场路基压实度检测的同时测定土样含石率，根据曲线找到对应的最大干密度标准值，这样根据相关数据得出的压实度就具有更高的真实 性、准确性和可靠性。通过工程实践的检验，这一方法科学、适用。 2、 前期工作背景 路基压实度检测的全过程，常规操作过程为：在施工现场或取土场取具有代表性的土样，工地试验室进行标准击实，得到该土样的最大干密 度和最佳含水量。施工现场根据试验结果，选择适宜的碾压设备，保持填料含水在最佳含水量的±2%范围内，进行填土压实。经检测能达到路基填土压实度要求后，进行大面积的分层碾压。碾压完成后由工地试验室到现场进行抽样（点）检测，经相关试验和计算得出该点的干密度，并同标准击实试验的最大干密度的相比，得出压实度系数。如检测实际填料干密度为1.73g/cm3,标准击实试验的最大干密度1.92 g/cm3,两者的比值(压实度)为90%.在实际检测中会遇到这样的情况,实际检测结果干密度大于标准击实最大干密度,也就是压实度大于100%,即出现“超百”现象。是否是真的超百？或仅仅是一种表象？产生的原因是什么？如何处理？这些问题就摆在了我们面前，让我们去思考分析，只有找出真正原因才能检测到真正的现场压实度确保路基施工质量。 3 原因分析 3.1 取样缺乏代表性 由于不同的人从不同的部位取得的土样肯定存在样品的差异性，甚至同一个人从同一部位两次取得的样品都会有差异。取样缺乏代表性，将 直接影响试验结果的适用性和准确性。 3.2 检测试验存在一定的误差 标准击实试验和现场检测试验的误差主要来自试验材料、设备器具、试验人员的操作以及环境等诸多方面，由于各种误差的存在导致我们不可能得到真值，只是能接近真值。故检测试验本身也导致检测误差的存在，对应于检测值就存在一定的差异。 3.3 施工现场土样(填料)材质的不均匀性，包括土壤类别、粒径和含水量等方面的差异 在路基施工中，尤为突出的就是填料含石率的变化，直接导致现场检测时，不同含石率下检测出的最大干密度差异很大，而用同一个标准最大干密度计算得出的压实度差异就很大，就会出现“超百”的现象，这是导致“超百”表象产生的最主要的因素。比如标准击实时，土样含石率为10%，得到最大干密度为1.98 g/cm3,而现场检测某一点实际为含石率为30%，检测后计算出干密度为2.02 g/cm3,得出压实度为102%。如用含石 30%的土样做标准击实试验，实际得到的最大干密度为 2.04 g/cm3,那么该点的真实压实度应为99%。也就是说，这种“超百”很显然仅仅只是一种表象。如果现场的含石率超过 30%，达到40%或更高，那么我们用10%含石率下标准试验的最大干密度计算出的压实度可能达到110%左右，而用实际的含石率土样进行标准击实试验得出的最大干密度计算，可能出现压实度只有90%的情况，如果验收标准规定是压实度不低于95%，这一测点其实是达不到要求的。我们不难看出，这一“超百”表象会直接影响我们的判断，影响对工程质量的评定。把“不合格”的判定为“合格”。 4 采取措施 4.1 选择含石率对应的最大干密度 针对“超百”表象产生的主要原因一填料的不均匀性一主要影响要素一含石率差异，提出在进行标准击实时，就测定不同含石率下土样填料的最大干密度，土样填料最大干密度和含石率的关系曲线。实际现场检测时，在适当位置抽查土样填料的含石率，对应关系曲线，选择对应的标准最大干密度，计算出压实度。 4.2 标准击实试