航空快运工程管理模块-03-05服务通告和服务信函管理程序.docVIP

概述与适用范围 本程序阐述了扬子江快运服务通告（SB）和服务信函（SL）的接收、评估、处理和实施控制的管理程序。 本程序适用于生产计划中心、技术服务中心、维修中心、质量中心、培训中心、航材中心。 依据文件 AC-121-59“航空器维修记录和档案” 《维修工程管理手册》4.5服务通告和服务信函。 术语和定义 服务通告：飞机、动力装置、APU及附件的制造厂家颁发的一种建议性改装或检查的技术文件。 服务信函：飞机制造厂家颁发的一种针对飞机、系统或附件使用说明、建议性改装或检查等的信息类技术文件。 要求 所需的人员岗位 电子/系统工程师、飞机、发动机制造厂家颁发的服务通告和服务信函都要正式接收，附件生产厂家颁发的服务通告和服务信函根据需要选择性地正式接收。 每一份正式接收的服务通告或服务信函均需要评估，评估结果应记录在AMICOS系统中。 同一份服务通告或服务信函不同版本的评估结果可以不同。 同一份服务通告的重新评估结果与原评估结果可以不同。 服务通告和服务信函的分类 服务通告的分类： 飞机：；发动机：附件：。： 判断服务通告和服务信函是否适用于扬子江快运的飞机、发动机或部件。考虑的方面应包括：机队特有的构型、以前所完成的修理、改装的状况；考虑的对象应包括：服务通告和服务信函评估时的所有范围，如在翼、送修、库存等状态； 服务通告和服务信函的适用性在不同版本会有不同。如系统工程师对服务通告和服务信函的适用性有所疑问应将详实情况通报相关颁发厂商，必要时做具体的调查取证工作或初步的检查工作。 服务通告的风险评估： 参考《维修管理手册》15章“风险管理”对风险矩阵进行打分。 服务通告的评估执行原则 评估SB/SL应按安全性、可靠性和经济性的优先次序综合考虑，同时还应考虑当前机群使用情况和故障报告情况，可靠性警告项目以及公司维修能力及租用飞机合同条款要求等。 所有适用的紧急/必改服务通告（ASB）必须执行，所有涉及航空器使用安全性或与航空器老龄阶段持续适航性有直接联系的SB必须执行。紧急/必改服务通告的延期或豁免执行，必须得到可靠性委员会的批准。 对有意向执行的SB/SL，必须完成经济性评估；对于确定不需要采取措施的SB/SL，可以不做经济性评估。若非强制性的SB/SL经济性评估单机费用超过10，000美金或整个机队费用超过100，000美金，应得到可靠性委员会批准后执行。 颁发原因涉及发动机空中停车的SB/SL必须执行。 服务通告和服务信函的执行 执行时，需要考虑的因素 服务通告和服务信函确认执行后，在具体执行模式评估时还应综合考虑以下可行性因素，对服务通告和服务信函执行的时机、周期、费用进行具体的安排。 机队及某个航空器的服役期/租期是否在服务通告要求的期限内； 送修周转的周期如何，所涉及备件情况是否充裕； 扬子江快运是否具有独立完成的能力，是否需要外包作业； 该服务通告或服务信函所提供的技术/方法可行性如何； 改装包是否免费，订货周期如何，改装包是否可以自组； 工具是否需要租赁； 特殊的货物通关手续； 是否提供相应的索赔条件，如工时、器材、运输/关税等。 完成时限的设定 服务通告完成时限的设定，可以参考服务通告内推荐的完成时限；也可结合服务通告的优先等级和扬子江快运的机队实际情况设定完成时限，但必须在评估结果中进行说明； 对于没有推荐完成时限的服务通告，结合服务通告的优先等级和扬子江快运机队的实际情况设定完成时限，并在评估结果中进行说明。 程序 6.1 接收、录入、上传、分发、核查 资料管理员 按照“03-01适航性资料管理程序”的要求，完成服务通告/服务信函的接收、录入、上传、分发和核查工作。 技术服务中心相关主管 在AMICOS系统中在系统规定的时限内完成工作分配。 6.2 服务通告和服务信函的评估 技术服务中心工程师 自收到之日起，在AMICOS系统设定的时限内完成评估工作。特殊情况如下： 安全级的服务通告，必须在规定的期限内且最长不能超过七个工作日完成。 技术服务中心工程师 根据5.3/5.4服务通告和服务信函的评估原则，在要求的时限内，通过分析和判断，完成评估工作。 技术服务中心工程师 评估结论应统一写上“执行”或“不执行”。 技术服务中心工程师 评估完成后，由AMICOS系统中生成“服务通告和服务信函评估单”，该评估记录要保存到扬子江快运终止该机型飞机的运行为止。 技术服务中心工程师 6.3 服务通告和服务信函的实施方案的制定。 技术服务中心工程师 根据评估结果和审批意见，制定实施方案：颁发技术通告、工程指令、MEMO、工卡等有关的技术文件，以贯彻服务通告的要求。 技术服务中心工程师 服务通告被确认执行后，如果服务通告的完成需要采取多种方式（如：重复循环检查、改装、修理），则可以在要求的期