航空快运工程管理模块-03-11FAA DER、EASA DOA批准修理方法管理程序.docVIP

概述与适用范围 本程序阐述了飞机、发动机和部件送修时，使用FAA DER/EASA DOA（以下简称DER/DOA）批准修理方法的管理要求。 本程序适用于维修工程部技术服务中心、质量中心、航材中心以及委托维修单位。 AC-121-55R1“航空器的修理和改装” 《维修工程管理手册》4.8航空器修理和改装 术语和定义 FAA DER批准修理方法：指经美国联邦航空局（FAA）委任的工程委任代表批准的修理方法。 EASA DOA批准修理方法：指由获得欧洲航空安全局（EASA）设计机构批准书的设计机构批准的修理方法。。OEM 的DER/DOA：指由原设备制造厂商（OEM）发展的FAA DER/ EASA DOA 修理。 要求 所需的人员岗位 技术服务中心工程师 适航联络工程师、质量审核工程师、航材检验员 库存控制员 职责 技术服务中心： 负责评估和判断是否采用FAA DER/ EASA DOA批准的修理方法； 负责FAA DER/EASA DOA批准修理方法涉及的持续适航文件的管理。 质量中心： 负责评审人员资质审查和建立评审人员授权清册； 负责审核评估外委维修单位的资格； 保存相关维修记录，项目评审表以及所附技术资料的档案； 负责将使用DER/DOA批准的修理方法修理的部件出现的任何故障、缺陷、使用困难或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、使用困难报告局方。 负责FAA DER/EASA DOA批准修理方法项目的申请、跟踪协调以及建立相关技术档案； 航材中心： 负责外委维修单位的协调，通知外委维修单位向局方申请相应的维修工作项目，或将相关部件送指定的DER/DOA修理厂家。 规定 型号合格证持有人提供的FAA DER/EASA DOA批准的修理方法可在扬子江快运的飞机、发动机和附件上直接使用，其他FAA DER或EASA DOA修理方法，在使用前必须经过扬子江快运的评估并批准并报局方批准。 实施FAA DER/EASA DOA修理方法的维修单位需获得CCAR145批准，并且在相应的经批准维修能力说明（如维修能力清单)中列出了该修理方法，同时也要把扬子江快运在其维修管理手册中第八部分列为该修理方法所对应的航空运营人。该方法不得外委。 满足下列条件之一的DER/DOA修理方法可作为领先用户： 型号合格证持有人雇佣的DER/DOA修理方法； 修理方法在申请维修单位所在国的航空营运人的航空器使用上至少1000飞行小时或者500飞行循环的使用经历（单件累计最多使用时间）； 拟采用的DER/DOA修理方法，应满足以下规定： 不会显著影响飞机的型号设计、构型和交付状态，并且对零件重量、强度性能、功能、配合间隙与维修性无明显影响； 修理后的零件与原零件的件号一致，与同件号零件可互换； 如零件尺寸有变化，该变化（如：公差微小变化、圆弧半径合理加大、厚度增加等）应不会产生有害的影响； 零件材料如发生变化，则新材料的性能应等于或优于原设计材料； 如修理工艺有变化（如热处理；喷涂与气相沉积工艺；焊接与胶结等工艺的改进）应使质量提高、成本降低； 机身结构件的修补与加强，应仔细分析此修理方法对结构应力分布与重量无显著有害影响； 对租赁飞机、动力装置以及附件接受DER/DOA 修理时，还应考虑退租合同的有关限制要求。 扬子江快运飞机、发动机或部件在国内外维修单位进行维修时，该维修单位如欲采用 DER/ DOA批准修理方法，应首先向维修工程部提出申请，并提供下列材料。申请单位必须正式声明对资料的真实性负责，并承担因资料不准确造成的所有后果： FAA8110-3 表及FAR符合性声明（或EASA 的类似文件）； 修理完成后现有的持续适航文件（ICA）仍适用的声明，如有差异，零件应该重新予以标记； “修理方法摘要”及与型号合格证持有人获批准的修理方法对比； 技术验证资料摘要及各种试验数据；（如有） 修理单位简介，包括人员、设备、工作程序和相关工作经历； 领先用户使用情况与经验数据的资料； 批准的DER个人或者EASA DOA相关简历和介绍； 担保条件及其他商务优惠条件； 中国民航局批准的维修许可证和能力清单复印件。 授权评估采用 DER/ DOA批准修理方法的部门和人员 评估部门：技术服务中心,质量中心，航材中心。 评估人员的资格要求 具有相关专业本科或本科以上学历，并取得相应专业的学士学位（含）以上证书； 具有不间断的5 年（含）以上的飞机维修经验；并具有不间断的3 年（含）以上的相关系统工程技术管理经验，并至少具有2年的工程师资格，目前仍从事和相关专业工程技术管理相关的工作； 了解CCAR121、CCAR145、AC-121-55R1等中国民用航空规章与管理程序； 熟悉飞机、发动机以及零部件的结构材料与使用情况的专业知识，熟悉拟使用修理方法涉及部件的工作原