航空快运工程管理模块-03-12自制件管理程序.pdfVIP

编号：03-12 自制件管理程序 版次：01-00 修订日期：2015.07.15 1 概述与适用范围 1.1 本程序阐述在飞机、发动机和附件的维修活动中，自制件的申请、审批和制作的管理规定。 1.2 本程序适用于技术服务中心、质量中心、航材中心、维修中心。 2 依据文件 2.1 CCAR-21 “民用航空产品和零件合格审定规定” 2.2 CCAR-145 “民用航空器维修单位合格审定规定” 2.3 AC-121-55R1 “航空器的修理和改装” 2.4 AC-145-7 “航空器部件维修“ 2.5 《维修工程管理手册》4.8 航空器修理和改装 3 术语和定义 3.1 自制件：是指不是依据航空器或航空部件的制造厂家公开发布的持续适航文件中给定的设 计数据、材料或加工方法制造的航空器部件。按飞机结构手册或其它被批准的文件，为执行修理 而准备的结构性部件不视为自制件。采用原厂家提供或经局方批准的材料或零部件，在使用前仅 需进行简单且不改变原有材料或零部件固有特性的补充加工，此类件不视为自制件。 4 要求 4.1 所需的人员岗位 4.1.1 技术服务中心工程师 4.1.2 适航联络工程师、专职检验人员 4.1.3 机型计划工程师 4.1.4 航材管理员 4.2 职责 4.2.1 维修中心：负责提出自制件的申请。 4.2.2 质量中心： 1) 负责审核自制件是否符合局方允许生产的范围； 2) 负责审核自制件技术资料的完整性。 维修工作程序 1 编号：03-12 自制件管理程序 版次：01-00 修订日期：2015.07.15 3)负责自制件的批准 4.2.3 技术服务中心：负责审核自制件技术资料的正确性。 4.2.4 航材中心：负责建立和保存自制件的档案。 4.2.5 生产计划中心： 1) 负责自制件的生产安排； 2) 负责在拆换记录中对自制件进行标识。 5 规定 5.1 在对扬子江快运飞机、发动机和附件进行维修或改装时，可能有必要制造一些零部件。 5.2 生产的自制件不得销售，并且不得影响航空器的安全性。 5.3 自制件的使用，仅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成CCAR-21 第五条（四）项所列的 任一情况，现抄录如下： 1) 由于飞机系统或设备的故障、失效或缺陷而引起着火； 2) 由于发动机排气系统的故障、失效或缺陷而是发动机及航空器的结构、设备或部件损伤； 3) 驾驶舱或客舱内出现有毒或有害气体； 4) 螺旋桨操纵系统出现故障、失效或缺陷； 5) 螺旋桨、旋翼桨毂或桨叶结构发生损坏； 6) 在正常点火源附近，有易燃液体渗透； 7) 由于使用期间的结构或材料损坏而引起刹车系统失效； 8) 任何自发情况（如疲劳、腐蚀、强度不够等）引起的航空器主要结构的严重缺陷或损坏； 9) 由于结构或系统的故障、失效、或缺陷而引起的任何异常振动或抖振； 10) 发动机失效； 11) 干扰航空器的正常操纵并降低飞行品质的任何结构或飞行操纵系统的故障、失效或缺陷； 12) 在航空器规定使用期间内，一套以上的发电系统或液压系统完全失效； 13) 在航空器规定使用期间内，一套以上的空速仪表、姿态仪表或高度仪表出现故障或失效。 5.4 自制零部件时，必须具有相关的技术资料。这些资料应包括所有生产必需的信息，如件号、 尺寸、材料、工艺，任何特殊的制造技术、特殊材料规范和其它适用的技术规范等详细信息。如 维修工作程序