航空快运工程管理模块-03-31外委维修中超出持续适航文件的修理改装管理程序.docVIP

概述与适用范围 1.1本程序阐述了外委维修中超出持续适航文件下的飞机修理、改装的管理程序。 1.2本程序适用于维修工程部技术服务中心、生产计划中心、质量中心、航材中心。 依据文件 2.1 CCAR-43“维修和改装一般规则AC-121-55R1“航空器的修理和改装AC-121-59“航空器维修记录和档案航空器1.7维修系统及其变更申请 2.6《维修管理手册9.7维修记录与报告管理要求 3.2 重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。 3.3 一般改装：是指除重要改装以外的改装。 3.4 修理：指对航空器及其部件的任何损伤或且缺陷进行处理，使其偏差达到在规定的限制范围内以便继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。 3.5 重要修理：指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。 一般修理：是指除重要修理以外的修理。 3.7 局方批准或认可的持续适航文件，主要包括下述各类文件： 民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令； 航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准； 航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函； 民航局颁布的有关法规文件中引用国家或者行业标准； 其他形式的任何经适航当局批准的修理和改装技术文件。 注：任何航空器制造厂家提供的未经飞机型号审定当局批准或认可的技术支援类文件、函件等不被视为上述规定的持续适航文件，仅可作为申请民航局对修理和改装的批准时的辅助资料。 要求 4.1所需的人员岗位 技术服务中心工程师 航材检验员、适航联络工程师、单机档案管理员 机型计划工程师 4.2职责 4.2.1 技术服务中心： 负责根据修理和改装方案制定并颁发工程指令（EO）； 负责对“重要改装相关工作总控清单”内所有项目进行评估，并按要求颁发技术文件； 负责根据改装方案的航材和工具设备需求，提出首次航材需求单及提出特殊工具设备需求。 负责审核外委维修单位制订的修理和改装方案 4.2.2 生产计划中心： 负责落实修理/改装所需航材、工具设备的到货情况； 负责安排修理/改装的生产任务； 负责外委单位的联络及计划安排。 质量中心： 负责超出持续适航文件规定的修理/改装方案的报批，以及相关记录存档； 负责对超出持续适航文件规定的修理和改装实施过程监督； 负责单机档案保存； 航材中心：负责改装或修理所需航材的订货及构型差异所需的航材备件准备。 规定 扬子江快运在其运行的飞机上实施修理和改装时，必须按照局方批准或认可的持续适航文件由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行。 扬子江快运在其运行的飞机上实施超出持续适航文件规定的修理或者改装时，应当符合下述规定后方可返回使用： 修理或者改装方案获得局方适航审定部门的批准； 修理和改装的实施在获得相应批准的维修单位进行，由维修单位签署维修放行，如果为重要修理或者改装还需要填写重要修理和改装记录。 对于超出持续适航文件规定的修理工作 在实施超出持续适航文件规定的修理时，应先对重要修理或一般修理进行判断。 对于超手册修理应当在实施修理工作前将计划的修理方案向局方申请批准。向局方申请批准时应当至少提交如下资料： 修理方案针对的损伤或者缺陷的详细情况，如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片； 修理方案制定人员（包括航空营运人以外的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工作经验说明等内容； 修理方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告，涉及到结构修理的还应当表明符合AC-121-65中规定的修理评估要求； 计划的具体修理方案文件； 修理方案的可施工性及对施工中出现的新情况处理说明； 施工后的验收及对相邻结构、系统的影响和使用限制评估分析说明。 在修理方案获得适航当局的批准后，应当由按照CCAR-145部相应批准的维修单位按照修理方案实施。 对于超出持续适航文件规定的改装工作 在实施超出持续适航文件规定的改装前，维修工程部技术服务中心应先对重要改装或一般改装进行判断。 超手册改装应当在实施改装工作前将计划的改装方案申请局方批准。向局方申请批准时应当至少提交如下资料： 改装涉及的系统、结构、区域及具体改装部件/部位的说明，如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片； 改装方案制定人员（包括航空营运人以外的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工作经验说明等内容； 改装方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告，包括改装涉及部件的失效模式影响分析和结构持续完整性的影响分析； 计划的具体改装方案文件，