第15章 自动变速器1.ppt

二、自动变速器的分类 三、液力自动变速器的组成 1、液力耦合器 泵轮结构 1 驱动盘 2叶片 3导环 注： 泵轮与变矩器壳体连 成 一体 内部径向装有许多扭 曲的叶片 叶片内缘则装有让变 速器油液平滑流过的导环 涡轮结构 涡轮叶片的扭曲； 方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反； 涡轮中心有花键孔与输入轴相连； 泵轮叶片与涡 轮叶片相对安置； 中间有3-mm间隙。 2、液力变矩器 (1)液力变矩器结构 液力变矩器的零件 1前盖 2锁止离合 器片 3减振器 4涡轮 5导轮 6推力轴承 7泵轮 导轮结构 导轮位于泵轮与 涡轮之间，通过单 向离合器安装在与 油泵连接在一起的 导轮轴上，油泵安 装在变速器壳体上。 导轮也是由许多 扭曲叶片组成。 单向离合器 单向离合器工作原理 当外座圈按图示方向顺时针转动时，外座圈推动楔快转动，由于L1 L，楔快不能锁止外座圈，外座圈可以自由转动。 当外座圈按图示方向逆时针转动时，外座圈推动楔快转动，由于L2L 楔快起到楔子作用，锁住外座圈，使其无法转动。 (2)液力变矩器原理 与液力耦合器类似，不同的 是变矩器在泵轮与涡轮之间加了 导轮。类似在两个风扇后装一空 气道。 液力变矩器原理 3、行星齿轮变速机构 （1）基本（单套）行星齿轮组结构 （2）基本（单套）行星齿轮组工作原理 2档：太阳轮抱死，内齿圈驱动，行星架输出。 倒档: (3) 行星齿轮机构应用(以辛普森行星齿轮系为例) 1回位弹簧；2输出轴；4摩擦片；5钢片；7活塞 8输入轴；9密封圈；10单向阀 I. 离合器接合 当控制油液流至活塞缸时，推动单向阀钢球，使其关闭单向阀。活塞克服回位弹簧力的作用将摩擦片与钢片压紧，产生摩擦力。动力从输入轴传递到输出轴。 II. 离合器分离 当控制油压减小时，使单向阀 在离心力的作用下离开阀座，活塞缸缘的油液经单向阀流出。这样由于回位弹簧的作用，活塞返回到原来的位置，离合器分离。 III. 离合器的组合应用 离合器C1的接合 离合器C1起作用 时，动力从输入 轴经齿圈输入。 离合器C2的接合 离合器C2起作用 时，动力从输入 轴经太阳轮输入。 离合器C1及C2同时接合 动力从输 入轴 同时传至齿圈及 太阳轮，这是直 接挡。 1内弹簧 2回位弹簧 3活塞 4推杆 5转鼓 6制动带 7壳体 8调整螺钉 1太阳轮 2行星齿轮 3行星架 4齿圈 5钢片 6摩擦片 8活塞 9回位弹簧 5. 液压控制系统 要保证最佳换档规律； 换档过程要平稳无冲击； 换档动作要准确及时； 驾驶员可干预自动换档； 操纵系统要工作稳定、可靠。 (4)液压控制原理 液控自动变速器低速工作状态 液控自动变速器高速工作状态 (4)液控系统主要部件 主阀芯 主阀芯 操控手柄 4）节气门阀 8）锁止离合器控制阀（液力变矩器控制装置） 当车速较低时:锁止离合器处于分离状态，自动变速器为液力传动工况。 当超速档行驶时:离合器接合，自动变速器成为机械传动工况。 ６. 电子控制系统 安装在节气门体上，用于检测节气门的开度，然后将有 关数据传递给ECU，对液压系统油压和换档系统进行控制。 1、无级变速器的特点 2、无级变速器基本组成 3、总体构造 （1）主动轮 （2）从动轮伺服油缸和主减速器 动力经从动轮轴到双级主减速器。 伺服油缸的活塞移动来改变从动轮的槽宽。 （3）传动带结构 荷兰VDT公司专利 是利用10层0.2mm的钼合金薄钢带串上280片三角形钢片制成 这种金属三角带可以承受很大的拉力和侧向压力 (4) 电磁离合器 内有磁粉，根据电流的大小和方向改变磁性 电流的大小由ECU根据车辆工况决定 4、工作原理 （2）增大传动比 控制系统使主动轮缸活动端右移； 从动轮缸活动端右移。 控制系统使主动轮缸活动端左移； 从动轮缸活动端左移。 3档加载离合器的啮合使变矩器与小太阳轮连通,行星轮抱死,小太阳轮带动内齿圈和行星架转动,太阳轮，内齿圈，行星架同步转动。行星架轴有动力输出。大太阳轮也被长行星轮驱动而空转。 P R N D 2 1 R D 2 1 工作压力及动力传递部件 真空压力及空转部件 转速调节压力静止部件 真空调节压力 （5）倒挡 :倒挡离合器和3挡离合器起作用，使内齿圈被制动,变矩器与小太阳轮连通，由于内齿圈被固定, 短行星轮在小太阳轮带动下绕内齿圈转动,从而带动行星架转动,行星架轴有动力输出。大太阳轮也被长行星轮驱动而空转。 工作压力及动力传递部件 真空压力及空转部件 转速调节压力静止部件 真空调节压力 * * PT H S1 R * * PT S1+H 3 * * PT S2 H 2 * * PT S2 S1 1