CA10B前刹车调整臂外壳夹具设计`.doc

设计题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计 设 计 任 务 内装 前刹车调整臂外壳的机械加工工艺过程卡片 C620车床专用加具总装图 夹具的主要零件图 端盖零件图 1张（A3） 杠杆零件图 1张（A3） 夹具体零件图 1张（A3） 平衡块零件图 1张（A3） 压块零件图 1张（A3） 滑块零件图 2张（A3） 夹具体座零件图 1张（A3） 学校： 姓名： 学号： 指导教师： 序 言 3 一、零件的分析 3 （一）、零件的用途介绍。 3 （二）、零件的工艺分析。 3 二、工艺规程设计 4 （一）、确定毛坯的制造形式 4 （二）、基准的选择 4 四、 机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定。 8 三、夹具设计 24 （一） 定位基准的选择 25 （二） 切削力及夹紧力计算 25 （三）定位误差分析 27 参考文献 28  序 言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大半部分大学基础和专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。 它要求我们学生全面地综合地运用本课程及其有关先前修的理论和实践知识，进行零件加工工艺规程的设计，机床夹具设计和刀具、量具的正确运用。 我希望能通过这次课程设计加深一下对先前学过的专业知识的理解和运用，培养独立的分析和解决工程实践问题的能力和熟悉并运用手册、规程及图表资料编写技术文件的基本技能，努力养成创新、严谨的工作态度。 一、零件的分析 （一）、零件的用途介绍。 我们这次题目做的零件是CA10B解放牌汽车“前刹车调整臂外壳”， 它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护方，调整刹车用。最外头有一个孔，装销子连接刹车分泵。前刹车调整臂62mm孔的外轮廓为粗基准加工左侧端面，再以左侧端面为精基准加工φ62mm中心孔，再以φ62mm中心孔和端面为定位基准加工其它表面。选择这种基准定位方式考虑的是互为基准的原则 这种加工方法容易保证加工表面之间的位置精度，但是由于左侧端面面积小，铸造时可能也会存在缺陷，造成支撑面积不够，工件定位不稳，夹紧不可靠等问题。因此我们废除了这个方案。方案二基本是合理的，基准的选择和加工顺序也基本能达到生产的要求，但也有些地方要改正。如工序Ⅰ加工以φ62mm孔的外轮廓为粗基准，不符合粗基准一般不重复使用的原则，因此端面的粗，精铣应分开，以保证端面和其它表面之间的位置要求。工序Ⅱ将加工两个孔的工位分开，分别成为一个工序，对设备要求就会降低而且生产效率也会提高。 经过以上的分析和讨论确定的最优方案为： 工序Ⅰ：粗铣φ62mm，φ12mm二孔上下两个端面。以φ62mm，φ12mm二孔的外轮廓为基准，选用X53型立式铣床。 工序Ⅱ：钻，扩，精扩φ62mm孔； 以φ62mm孔的外轮廓和端面为基准。以端面为主要定位基准，限制三个自由度⌒X，⌒Y，→ Z，有以φ62mm孔外轮廓为定位基准，限制两个自由度→X，→Y，加上用V型块配合夹紧φ12mm孔外轮廓限制一个自由度⌒Z，从而实现完全定位。选用Z575立式钻床钻床。 工序Ⅲ：钻，扩，精扩φ12mm孔和钻φ4.3mm孔。 以φ62mm孔的外轮廓和端面为基准，Z2518立式钻床。 工序Ⅳ：半精铣上下两端面。 以φ62mm，φ12mm二孔和端面（一面两销）为基准。以φ62mm中心孔和端面为定位基准，短销和大支撑端面组合，定位以大支撑端面为主，限制三个自由度⌒X，⌒ Y，→Z。短销限制两个自由度→X，→Y，而挡销装在φ12mm孔内限制一个自由度⌒Z，达到完全定位。选用X53型立式铣床。 工序Ⅴ：铣左右两个端面 。以φ62mm，φ12mm二孔为基准，保证两端面的对称度，选用X63型卧式铣床。 工序Ⅵ：钻，扩，精扩通孔φ13.8mm，φ13mm和台阶孔φ16mm孔，钻锥螺纹Rc1/8底孔。 以φ62mm，φ12mm二孔和端面（一面两销）为基准，选用Z3025摇臂钻床。 工序Ⅶ：修整R11端面。 以φ13.8mm，φ13mm二孔为基准，端面磨床。 工序Ⅷ：钳工去毛刺，倒角。 工序Ⅸ：钻M10螺纹内孔。 以右端面和φ62mm孔端面为基准，选用Z525立式钻床及专用夹具加工。 工序Ⅹ：粗铣，精铣26+0.28 +0.14键槽。 以φ62mm, φ12mm二孔及端面和φ13.8孔为基准，选用X53型立式铣床。 工序XI：攻