ETS说明书.pdf

急遮断系统( ETS ) 使用说明书 上海汽轮机有限公司 2006 年12 月 1. 统概述 上海汽轮机有限公司（STC）生产的危急遮断系统（ETS），根据 汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或 TSI 二次仪表的停机信 号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。危 急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通 过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。 ETS 装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图 1、ETS 系统 图) 。具体监测的参数为 ·汽机超速 110% ·EH 油压 ·润滑油压 ·冷凝器真空度 ·推力轴承磨损 （轴向位移大） ·由用户决定的遥控遮断信号 ETS 系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试 验时仍具有保护功能。 2. 统组成 ETS 系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关 的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、 三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试 验操作面板。 汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制 1 器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。 2.1 危急遮断控制块 危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时， 自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验，这些电磁阀 被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若 要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通 道必须都要遮断。 20/AST 电磁阀是外导二级阀。EH 抗燃油压力作用于导阀活塞以关 闭主阀。每个通道的导阀压力由63/ASP 压力开关监测，这个压力开关 用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当 一个通道正在试验时同时再试另一个通道。 2.2 危急遮断试验块 每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、 二个电磁阀和三个针阀组成。每个组装件被布置成双通道。安装在前 轴承座上的试验块组装件 （该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入， 而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关 相连接。在每个通道中均有一个节流孔，以使试验时被检测参数不受 影响。在供油端有一个隔离阀，它允许试验块组件检修时不影响系统 的其他部分。 为了更换试验块上除压力表外任一元件，首先必须关闭隔离阀， 然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。在更换时，须确保遵守相 应的清洁、清洗抗燃油的维护及管理程序等。压力开关和压力表可以 2 关闭相应的截止阀而从系统中隔离出来。在试验块中的介质被泄放后， 这些截止阀就应打开，以保证在复置自动停机前，全部截止阀是重新 开启的。 如果介质 （压力或真空）达到停机值，压力开关将动作，并且引 起自动停机遮断总管中油压泄放而遮断汽轮机。当在试验时，可以通 过就地的手动试验阀，或者通过遮断试验盘遥控试验电磁阀，使所试 验通道中的介质降到遮断停机值。 2.3 危急遮断控制柜 危急遮断控制柜采用以PLC 为主体的ETS 新产品，就其功能而言既 能满足对汽轮机保护的控制要求，更具有结构可靠，性能完善， 形 美观等优点，具有如下优越性 l 采用冗余的可编程控制器作为逻辑控制元件，增强了逻辑功能，提 高了产品的灵活性和可靠性。 l 增设了第一动作原因的记录。 l 设置多通道 控停机选择。 该套 ETS 装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板，控制柜中 有一套可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个转速控制箱，其中包括三 个有处理和显示功能的转速报警器，一个交流电源箱，一个直流电源 箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子 （U1－U4）。 PLC 组件是由一套双机热备的PLC 组件组成 主PLC （MPLC）和辅 助PLC （BPLC），PLC 组件用智能遮断逻辑，必要时提供准确的汽轮机 遮断。CPU 含有遮断逻辑