《列车制动》复习题_.pdf

第一章 列车制动总论 一、简答题 1.粘着系数的影响因素有哪些？ 列车运 列车运 答： 粘着系数的影响因素主要有两个：列列车车运运 行速度 车轮和钢轨的表面状况。 行速度 车轮和钢轨的表面状况。 行行速速度度和车车轮轮和和钢钢轨轨的的表表面面状状况况。。 轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程 度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质 等等。 随着制动过程中列车速度的降低，粘着系 数要增大。 2.制动的实质是什么？ • 能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。 • 作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反 的力，是列车尽快减速或停车。 3. 什么是粘着限制？ 答： 制动力（闸瓦与车轮的摩擦力）应小于粘 着力。 4.制动率有哪几种？如何应用？ 答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。 轴制动率： 轴制动率： – 轴轴制制动动率率：：一个制动轴上的全部闸瓦压力与 该轴轴重的比值 。轴制动率是制动设计中 校验有无滑行危险的重要数据。 车辆制动率： 车辆制动率： – 车车辆辆制制动动率率：：一辆车总闸瓦压力与该车总重 的比值。车辆制动率表示设计新车在构造速 度的情况下紧急制动时在规定距离内停车所 具备的制动能力。 列车制动率： 列车制动率： – 列列车车制制动动率率：：全列车总闸瓦压力与列车总重 量之比值。列车制动率一般是计算列车制动 距离的依据。 5.什么是粘着制动？什么是非粘制动？ 答： 制动方式 制动方式 • 粘着制动和非粘制动是对制制动动方方式式的一种分类 方法。 受粘着限制 受粘着限制 • 通过轮轨粘着来产生制动力并受受粘粘着着限限制制的制 动方式统称为 粘着制动 ，如闸瓦制动、盘形 “ ” 制动等等。 不通过粘着来产生制动力 不通过粘着来产生制动力 • 把不不通通过过粘粘着着来来产产生生制制动动力力的制动方式统称为 非粘(着)制动，如磁轨制动和轨道涡流制动。 6.什么是制动倍率，为什么制动倍率取值必须适中？ 答： - 制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传到闸瓦时，由 杠杆作用扩大的理想倍数 杠杆作用扩大的理想倍数 于杠杠杆杆作作用用扩扩大大的的理理想想倍倍数数，是基础制动装置的 重要特性。 制动倍率取值必须适中 制动倍率取值必须适中 – 制制动动倍倍率率取取值值必必须须适适中中，倍率太大时，闸瓦磨耗 对制动缸活塞行程和制动缸空气压强的影响太 大；制动倍率太小则制动力又不足。所以，一般 约在6～9之间。 7.为什么货车要进行闸瓦压力的空重车调整？ 答： – 货车载重不断增长－货车自重系数逐渐下降－ 空车与重车的总重差别越来越大