低碳城市空间结构_从私家车出行角度的研究.pdf

2010年第 6期 World E conom ic Pap ers December, 2010 低碳城市空间结构: 从私家车出行角度的研究 郑思齐 霍 燚* 摘要 中国城市的内部空间结构正在发生巨 演变, 空间集聚在带来经济效率的同时, 也引发了交通拥堵与环境污染等问题本文利用 2009年 9 月开展的北京市社区住户/ 家庭 出行能耗与居住环境0调查数据, 重点分析了城市空间结构( 居住就业及城市公共品的空间 布局)对居民选择购买私家车以及私家车碳排放的影响我们发现: 居住分布与城市公共品 分布的空间匹配程度越高, 家庭拥有私家车的概率越小; 私家车出行成本越低, 就业可达性越 差, 碳排放越高这些实证发现可以给城市规划者以启示, 提高城市空间结构的低碳效果 关键词 低碳 城市空间结构 私家车构 一引 言 城市既是经济增长的引擎, 也是能源消耗和环境影响的主角在快速城市化的中 国, 这一特点更为明显2008年, 中国人口的 45. 7% 集中在城市, 而城市创造了整 个国 民经济总量的 88. 7% 同时, 集中于城市的二三产业和城市居民的碳排放占所有碳排 ¹ 放的 86% (终端需求角度) , 全世界可吸入颗粒物浓度最高的 15 个城市中有 8 个在中 º 国(世界银行, 2004) 粗放式的经济增长使资源环境面临着越来越 的压力因此, 实施怎样的城市发展战略, 实现经济效率和资源环境影响的平衡和优化, 正逐渐成为城 市科学研究的热点和前沿 快速城市化不仅表现为城市人口规模和经济规模的增长, 还表现为城市空间结构 的迅速扩张和重构特别是进入 20世纪 90年代以来, 原有单位制下/ 职住合一0的模 式被迅速打破, 土地和房地产市场日益活跃居民和企业在空间选址上都享有了更 的自由度, 经济活动趋于集聚, 居住用地的离心化趋势明显经济活动的集聚会带来边 际收益递增, 集聚经济是城市形成存在和增长的原动力 ( Rosenthal和 trange, 2004), 但同时带来偏高的拥堵成本和环境成本 ( Kahn, 2006) 这里的关键科学问题是 如何更有效地利用空间资源: 空间接近( patialProxmi ity)既带来正的外部性(集聚经 * 郑思齐, 清华 学房地产研究所, 清华 学建设管理系, Em ail: zhengsiqi@ tsinghua. edu. cn, 通讯地址: 清华 学何善横 楼 109房间, 邮政编码: 100084; 霍燚, 清华 学房地产研究所, 清华 学建设管理系, Ema i:l huoy05@ m a ils. tsinghua. edu. cn作者感谢国家自然科学基金项目( ) ) ) / - 土地利用) 交通) 环境. 空间一体化模型的理论及应 用: 以北京和深圳为例0的资助感谢匿名审稿人的宝贵修改意见, 文责自负 ¹ 碳排放为 2005 年数据, 根据5中国能源统计年鉴6 中能源平衡表的终端需求数据计算得到 º 见 http: / /new s. bbc. co. uk/2 /hi/asia-pacific/7498198. stm这八 个城市是: 天津重庆沈阳郑州济南兰州北京 太原 2010年第 6期 郑思齐 霍燚 低碳城市空间结构: 从私家车出行角度的研究 51 济), 又带来负的外部性(拥堵和环境污染), 关键是如何在社会收益与社会成本之间进 行科学的权衡(T rade-off)同时, 环境的负外部性又表现在城市内部(如空气污染) 和 全球范围(如本文研究的碳排放), 如何更好地将这些负外部性内部化也是一 个关键 问题 / 职住分离0形成了巨 的交通需求同时, 居民收入水平的迅速提高, 也推动中国 城市中机动车保有量的快速上升以北京为例, 2009 年北京市机动车保有量已达到 400万辆, 且目前仍以日均增加 1 300 辆的速度快速增加其中, 私家车又占到将近 80% 左右的比重, 即北京市平均每 1. 75 个家庭拥有一辆私家