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城市弯坡斜桥
弯、坡、斜 and 异形桥梁
设计与问题
1 简 述
2 斜 桥
斜板桥受力特点
斜梁桥受力特点
3 坡 桥
4 曲线桥梁
曲线桥梁受力特点
独柱曲线桥梁的倾覆与稳定
5 异形桥梁的构造特点和设计原则
随着高等级公路、城市道路和立交的发
展,道路与桥梁的关系发生了变化。伴随着
设计、施工手段的完善、水平的提高,除跨
越江河的大跨径桥梁外,桥梁不再作为道路
线位的重要控制因素。
弯、坡、斜桥梁在二十世纪80年代后期
在我国开始出现。
青岛八青岛八号号码头桥码头桥
(国内第一座预应力 、坡、斜立交桥1985年建成
国外对弯坡斜桥的研究于上世纪
60~70年代到达高峰,国内80~90年代
达到研究高潮。
北京二环路东便门立交
(第一座独柱预应力 箱梁桥)1988年建成
1、斜、曲线桥梁的分析方法
早期斜板桥、斜梁桥、曲线桥梁主要采用解析法,以挠曲微分方程、
有限差分法求解内力和位移,或以等效梁格法、修正横向分布理论作为
多梁式空间结构向平面结构的转化手段。
随着计算机技术的进步,有限元计算
理论、空间影响面加载方法的发展,空间
结构的计算分析已不再成为制约的手段。
2 、斜板桥的受力特点
荷载有向支承边的最短距离传递分配
纵向主 矩比跨径为斜跨长、
的趋 ,支承边上的反力很不均匀,钝角
宽度为b 的矩形板小,并随斜交
角隅处的反力可能比正板大数倍,而锐角
角的增大而减小
处的反力却有所减小,甚至出现负反力。
在平面内有向锐角方向转动的趋
斜板的扭矩分布很复杂,板边存在
斜板的受力行为可以用Z字 较大的扭矩,钝角部位的角平分线垂
形连续梁来比拟 直方向上,将产生接近于跨中 矩值
的相当大的负 矩
纵向最大 矩的位置,随斜角的增大 斜板桥配筋特点
从跨中向钝角部位移动,横桥向 矩较
直桥大
由斜 矩、横向 矩及扭矩合成
斜板主 矩
M a M a M a M a
M x y ( x y )2 ( M a )2
1, 2 2 2 xy
2M a
主 矩的方向角 tg2 b a xy a
M M
x y
3 、斜梁桥的受力特点
斜梁桥虽然为格子形的离散结构,在梁距不很大、且设一定数量横梁的情
况下,仍然具有与斜板类似的受力特点
1 )随着斜交角的增大,斜梁桥的纵梁 矩减
小,而横梁的 矩则增大; 矩的减
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