奇瑞--制动系统振动及噪音解决措施研究.pdf

车辆制动系统振动-噪音介绍 及对策研究 汽研院底盘部：李成 2011年3月19 日 Braking Noise Investigation AERI Chassis Department 1. 液压制动系统简介及制动噪音介绍 2. 制动噪音解决方法探讨 3. 当前制动噪音测解决流程及前期预测 4. 当前公司车型噪音现状 Braking Noise Investigation AERI Chassis Department 液压制动系统简介 液压制动系统是将驾驶人员施加到制动踏板上的 力放大，并助力后反应到制动主缸，由制动主缸建立 起整个制动管路的压力，压力将推动执行机构（制动 器）限制车轮的转动而实现制动。 Braking Noise Investigation AERI Chassis Department 制动钳工作原理 在液压作用下，活塞与制动钳体沿相反的方向运动，分别推、拉内外侧摩擦块贴近制动 盘，卡钳体只承受轴向力，切向力由支架来承受。制动结束活塞密封圈弹性变形复位，带动 活塞回到原位，同样卡钳也回到原位。随正压力的撤离，制动摩擦力也减小为零。随制动盘 的再次转动，制动块逐渐脱开制动盘，详细内容在设计指南中有叙述。 Braking Noise Investigation AERI Chassis Department 各类制动钳 Braking Noise Investigation AERI Chassis Department 制动噪音及震动介绍 1.1 基本术语 声 音: 由物体的振动所造成的,由弹性界质(Elastic Media)以声波(Sound Wave)的方式将能 量传送. 频 率:单位时间(1秒)內质点振动的周数 (赫兹 Hz) 耳朵所能听到的频率范围在20 ~ 20000Hz 声 压 :振动强度(帕Pa) 0,00002 p 200 [Pa] 为避免以Pa来表达声音或噪音, 使用分贝(dB)这个标度。该标度以「听觉阈」，1000Hz 纯 音，20μPa 或20 x 10-6 Pa作为参考声压值，并定义这声压水平为0分贝(dB). 人耳难以忍 受的声压是20pa 成为[ 痛觉阀] 分贝值 = 20 log (p/pref) dB 噪音：使人感到不舒服,不悦耳的声音就叫噪音!!! Braking Noise Investigation AERI Chassis Department 1.2 噪音及振动产生方式 转动机械：許多机械设备的本身或某一部份零件是旋转式的，常因组装的损耗或轴承的缺陷而 产生异常的振动，进而产生噪音。 冲击：当物体发生冲击，大量的动能在短时间内要转成振动或噪音的能量，而且频率分布的范 围非常的广，例如冲床、压床、锻造设备等，都會产生此类噪音。 共振：每个系统都有其自然频率，如果激振的频率范围与自然频率有所重叠，將产生大振幅的 振动噪音，例如发动机、马达等。 摩擦：此类噪音由于接触面与附著面間的滑移現象而产生声响。 噪音和振动的宏观差异：高频率低振幅表现为噪音，低频率高振幅表现为振动。 1.3 制动噪音特点 宽频段,制动噪音从500Hz18000Hz 振动随机性较大，只能从统计角度出发 噪音频率与车速无关 驾驶者无法感知噪音出现时的振动 Braking Noise Investigation AERI Chassis Department 1.4制动噪音产生机理 不均匀的摩擦力是产生振动的主要原因，而摩擦块与制动盘之间Stick-Slip想象是摩擦力变化的 原因，Stick