总体分册第三章机车转向架.pdf

转向架 QSJ22 －00JX ·3 第三章 转向架 第一节 转向架总体 一、工作原理与结构 现代机车的走行部一般采用转向架的形式，其功能主要有：承受机车上部重量、产 生并传递牵引力和制动力、直线和曲线的导向、缓冲和隔振等等，以确保在机车运用速 度范围内良好的走行性能。 东风 型内燃机车采用架悬式转向架（图3 －1）。它由构架、轴箱、轮对、旁承、 11G 牵引杆装置、基础制动装置、砂箱、电机悬挂装置、手制动装置、附件等组成。 其中，下列三项技术分别获得国家专利： ⑴ 能实现闸瓦间隙自动调整的独立作用式单元制动器 ⑵ 高柔度圆弹簧加弹性定位装置组成的旁承 ⑶ 实现牵引电动机架悬从而大大改善机车动力学运行品质的电机悬挂装置 采用了上述三大专利技术，一方面，机车的一系簧下重量极轻，大大缓和并降低了 线路对机车的动作用力；另一方面，由于一、二系弹簧悬挂系统良好的参数匹配，保证 了机车的优良的动力学运行品质，提高了机车正常运行速度；同时，牵引电机工作条件 的改善、闸瓦间隙的自动调整等等又极大地减少了维修工作量，提高了可靠性。 二、主要技术参数 轴式 C －C 0 0 轴距（mm ） 2000 两转向架中心距（mm ） 12380 最大速度（km/h ） 170 轴重（t ） 23 转向架自重（t ） 22.72 轮径（mm ） 1050 牵引齿轮传动比 76 ／29 弹簧悬挂系统总静挠度 （mm ） 176 一系静挠度（mm ） 55 二系静挠度（mm ） 121 构架相对车体横动量（mm ） ±20 轴箱相对构架横动量（mm ） ±8 轮对相对轴箱横动量（mm ） ±1…±6…±1 J3 －1 机 车 J 总 3 2－ 体