空气滤清器设计.doc

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空气滤清器的结构及设计计算 概述: 空气滤清器(以下简称空滤器)是摩托车进气系统的一个重要组成部分, 随着发动机性能的不断强化,研究表明发动机的性能、磨损及寿命与空滤装置的性能和结构有很大的关系。 滤清装置需要处理的灰尘尺寸范围1~200um,大于200 um的灰尘在空气中很快沉降,小于1 um的灰尘对机械磨损不起影响。1~5 um的灰尘过于微小,普通惯性油浴式空滤器和旋流管很难清除;5~30 um的灰尘效率高的空气滤清器很容易清除;30~200 um的灰尘,一般的粗滤器可以清除。 1、空滤器的作用: 1)净化空气,使进入发动机的空气尽可能干净,减少空气的尘砂,延长发动机寿命。 2)降低进气噪声。 3)优化匹配,使发动机发挥出最佳是性能。 2、空滤器的结构特性及工作原理: 1)空滤器的整体构造 空滤器的结构大体上分为两个部分,一是空滤器的壳体,二是滤芯(包括过滤芯元件 与支承)。有的空滤器还带有进气消声结构。空滤器壳体和空滤器盖一般由具有一定强度的塑料注塑而成,还有少部分采用金属板冲压件焊接组成。空滤器的滤芯滤材主要有3种:纸质滤芯、泡沫塑料滤芯和金属丝网滤芯。在壳体内滤芯把空滤器分为两部分,一是前腔,二是后腔。空滤器前腔入口装有进气管,外界空气通过进气管,经过滤芯的过滤,进入空滤器后腔出口,用导管与化油器相接。 2)空滤器结构形式 空滤器有单级滤清和双级滤清两种型式,对多尘砂区使用的发动机或功 率较大的摩托车应装置双级滤清系统。 可根据吸入空气的容积流量和用途,参考表一选择空滤器的结构形式。 表一 空气滤清器分类 发动机排量 (ml) 空气滤清器型式 过滤体 用途 比例数 (%) 50~125 干式 泡沫塑料滤芯 助力车、轻便摩托车 85 湿式 泡沫塑料滤芯 摩托车 65 干式 纸质滤芯 摩托车 30 125~750 湿式 泡沫塑料滤芯 摩托车 60 干式 纸质滤芯 摩托车 30 惯性油浴式 铁丝网 三轮摩托车 10 3)空滤器的过滤机理 a) 离心分离 借助旋转气流,使灰尘粒子在离心力的作用下从空气中分离出来,达到滤清目的。离心分离是粗滤器设计的理论基础。 b) 机械过滤 气流通过多孔介质滤芯,超过一定尺寸的灰尘留在介质内,类似筛网原理。按介质厚度,分为表面过滤和深度过滤。表面过滤的介质薄,滤清仅发生在表面并在表面形成灰饼,性能降低很快。如:滤纸、无纺布、滤网。 深度过滤在整个介质体积内都起作用。滤芯阻力增长慢,储灰能力增加,寿命延长。 c) 粘性吸附 介质浸油后沥干,利用油的粘性吸附粒子。如金属丝网,发泡聚氨酯等。 d) 静电沉析 静电沉析的滤清效率很高,可以除去小于0.01um的灰尘,但空滤的体积过大,在车辆上不易使用。 4)空滤器的过滤方式 常见的空滤器过滤方式有以下3种型式: 惯性式 是利用尘砂与空气质点的质量差,当空气作旋转运动或使气流急速转弯 时,尘砂因惯性力较大而被抛出。 b) 过滤式 使空气透过滤纸或金属网、丝织物等多孔性物质进行滤清,这种滤清方法能滤掉细小的尘砂。 油浴式 滤清器壳底上有机油盘,利用气流把油带到滤芯上,对空气中的尘砂起 吸附作用而过滤。 5)空气滤清器的性能 a) 流量——阻力特性 空气滤清器的阻力:由于气体流动损失和介质的粘性阻力,在空滤器进出口之间形成的压力降。 原始阻力:新空滤的阻力称为原始阻力,设计时总是希望该阻力尽可能的低。 终了阻力:空滤器在使用过程中,随着滤芯储灰量的增加,阻力不断上升,当阻力达到规定值时,空滤器需要保养,这一值称为终了阻力。终了阻力应按空滤器的储灰量和发动机允许的阻力值来确定。 空滤器的阻力受出气口尺寸影响较大。一般来说,空滤器出气口一定,通过加大空滤器容积和进口,对降低阻力作用并不明显。 c)储灰能力 空滤器达到终了阻力时所储存的灰尘量称为储灰能力(g)。储灰能力是空滤滤芯使用寿命的标志,储灰能力需在空滤试验台上测定。 6) 原始滤清效率 原始滤清效率是指在额定空气流量下,新空滤器总成所滤出的试验供给的灰尘量之比,计算公式如下: η=(ΔMS/Mf)100% 式中:η——空滤器总成原始滤清效率,%; ΔMS——试验空滤器总成滤出的试验灰尘量,g; Mf——加尘装置供给试验空滤器的灰尘量,g; 试验空滤器的原始滤清效率应符合表二的规定。 表二 空滤器总成原始滤清效率规定值 滤芯材料 原始滤清效率(%) 合格品 一等品 优等品 泡沫塑料 ≥98.0 ≥99.0 ≥99.5 纸质 ≥99.0 试

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