浅谈公路隧道防排水教案.doc

浅谈公路隧道防排水 随着改革开放的深入，公路为了适市场经济的需要，一方面大力修建高速公路，另一方面改善运营环境。防排水设计和施工，在高速公路隧道设计和施工中显得越来越重要，能大大提高高速公路的运营环境。 隧道施工防排水，施工综合性强，技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“以排为主，防排相结合”的综合治理原则。关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。防排水工程技术措施明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。 洞身段二次衬砌与初期支护之间采用橡胶防水板与土工布复合防水层防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水引到沟中排出。施工缝设橡胶止变形缝、沉降缝中埋式。洞内两侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。隧道中心水沟出水口采用保温包头。洞门上方设置截排水沟，截排地表水。三、初期支护喷射砼防水技术措施 初次支护是承担施工阶段全部地层荷载（包括土、水压力）的主要结构，必须有足够的强度，刚度和抗渗性，限制围岩变形，控制地表下沉。提高喷射砼的密实性，减少它的收缩变形裂缝，防止渗漏是施工的关键。为了达到喷射砼防裂抗渗，施工中必须把好用料级配关，控制水灰比，选择好施工工艺。因此，采取如下措施： ㈠采用高质量的喷射砼。提高喷射砼的质量，首先从砂石料入手，使用最佳级配的砂石，石子采用瓜米石，其最大粒径控制在10mm以内。其次掺用一定量的速凝剂和防水剂。 颗粒 筛空尺寸（mm） 5 10 20 级配 累计筛余（以重量%计） 90~100 30~60 0~5 含水率应控制在2%左右 石子级配表 表3 骨料粒径（mm） 0.15 0.30 0.60 1.20 2.50 5.0 10.0 15 优 5~7 8~15 17~22 23~34 35~43 47~60 72~62 100 良 4~8 5~23 13~31 18~40 26~54 40~70 60~90 100 在跃村隧道施工中，经过反复试验、摸索，选顶了较合理、适用的喷射混凝土配合比，效果理想，各类拌和料按以下标准控制为宜： 含砂率为60%~65%； 水泥优选普通硅酸盐水泥，宜用P.O425R或P.O525R水泥； 水灰比应控制在0.4~0.5，塌落度控制在8~11cm为宜。 ㈡认真处理受喷面。当受喷面有滴水、淋水或涌水时，根据现场情况，治水先堵（注浆堵水）或排水（埋设导引水）等方法，保证喷射砼不带水作业。在岩石地段先用高压水冲洗喷面，清除粉尘，保证喷射砼与围岩密贴，从而提高喷射砼与岩面的粘结力和喷射砼抗渗能力。 ㈢采用湿喷新工艺。湿喷法喷射砼的显著优点是将已按配合比设计而拌合好的砼直接进行喷射，拌合料拌合均匀，水灰比控制准确，砼均质性好，喷射后砼较密实，抗压、抗渗强度较高。喷射砼里入RC-65-35-BN钢纤维35kg/m3，抗拉强度不低于1100MPa，直径为0.55mm，长度为35mm，长径比L/D=64。 ㈣在采用钢架和钢筋网作初支地段，主筋保护层喷射砼厚度迎面5cm，背面不小于3cm，在钢架处，喷射砼应根据型钢或钢筋位置，及时调整喷射方位，确保钢架处喷射砼密。 ㈤在后一循环喷射砼前，应先对已喷砼的施工接缝凿毛，并用钢刷刷净。 ㈥加强支护结构的背后注浆。在初次支护时，在围岩内预埋长L=2m的小导管，当初次支护闭合成环一定长度并具备一定强度后，随即进行注浆填充。这样做既能将围岩与初支间空隙回填密实，也能将绝大部分地下水挡在初次支护以外，减少渗水通道，确保第一道防线的作用。 防水层施工及技术措施 防水层采用无纺布和EVA防水板。无纺布和防水板应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及延伸率。防水层应在二次衬砌灌筑前进行，施作地点应在爆破安全距离以外。 1、基面处理 初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行处理： 对凹凸度要求：对喷射混凝土面拱部平整度D/L＜1/8，边墙及底板平整度为D/L＜1/6（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。 基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。 防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。 防水板施工工艺 防水板采用环向铺设，搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于100mm，相邻两幅接缝需错开；防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不小于10mm，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊穿等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行，先将无纺布垫层以电动冲击钻钻孔埋膨胀螺栓或用枪射钢钉加塑胶垫固定，再将EVA防水板热焊固