《道路交通》教学资料-二08交通.docxVIP

一 名词解释城市交通城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位位移的载体。广义的城市交通包括城市对外交通与城市内部交通，涉及城市中地面，地下，空中等各种运输方式。城市交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。交通规划通常包括：城市道路交通规划和区域公路网规划。（以交通预测为依据，综合现状为分析，提供综合布局和统筹规划。也就是确定城市道路交通发展目标与达到目标的策略与行动的过程。）TOD以公共交通为导向进行开发，是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。是大运量公共交通导向的发展模式。在不排斥小汽车使用的前提下，以培育客流为着眼点，以提高土地价值为核心目的，在主要轨道交通枢纽沿线及站点适度进行高密度的土地开发，并应伴随着居住、办公、商业、公共空间等用地的混合使用，同时宏观上兼顾引导城市空间有序增长。视距从车道中心线上1.2米的高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点并能保证行车安全的距离。是从该车道中心线上量得的距离。停车视距指在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离，这一过程主要包括反应距离、制动距离，安全距离，三者之和即为停车视距。视距三角形由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。在视距三角形的范围内，有限阻碍视线的障碍物应予清除，以保证通视。道路红线为城市道路路幅的边界线，是城市道路用地与其他城市用地的分界线。包括：（1）通行机动或非机动车和行人交通所需的道路宽度，（2）敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度，（3）种植行道树所需的宽度。出行人，货，车完成某一目的从起点到终点的全过程。（居民出行就是指居民为某一个目的，在某一时间出门，或步行或乘车，途中耗费一定的时间或走完一定的路程，最终到达要去的地方。）二 判断 选择 填空干道网的基本形态方格网。没有明显的市中心交通枢纽，整个系统的通行能力较大。缺点是对角线方向没有便利的联系，容易形成不必要的穿越中心区的交通。环加放射网。采用放射加环式，这既有利于市中心与边缘各区的联系，也有利于边缘各区之间的相互联系。环式道路应该与放射线道路相互配合，必须确保环线道路的功能，起到保护中心区不被过境交通穿越的作用。缺点：易把外围交通引入城市中心引起拥堵；城市沿同心圆摊大饼。自由式。通常结合地形布置。自由式路网的特点是没有一定的格式，变化较多，但受地形条件的制约，可能会出现较多的不规则街坊。混合式。混合式路网是由多种路网形式组合而成的。特点是扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点。例子：北京，上海。（放射式+环式、棋盘式、方格网加放射式、三角式、六角式、自由式、综合式。）交通需求分析的四阶段方法P179交通量生成交通量分布：现状；未来方式划分交通量的分配公交线网长度、密度、重复系数的关系式δ=L网/ F(公里/平方公里)δ——公共客运交通路线网络密度（3~4km/k㎡）L网——公共客运交通路线的道路中心线长度（公里）F——公共客运交通服务的城市用地面积（平方公里）F=α*S=0.8S单条公交路线长度10~15km/one-way公交站点距离控制性指标交叉口：一般设在交叉口50m以外处，在大城市车辆较多的主干道上，宜设在100m外处。平均站距：300~700(老师)/500~800(课本)在路段上设站，上下行对称站点宜在道路平面上错开相应的距离，以30~50m为宜。始发站车辆换乘步行距离一般不超过30m。首末站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量比较大而且周围留有一定空地的位置，使大部分乘客处于300m服务半径以内，最大不超过500m。城市道路网的评价指标公交线网密度：指单位城市建设用地内的道路总长度，单位为km/km2。路网密度与路网间距有直接的关系，路网间距是指相邻道路的距离，在某些情况下与交叉口间距是一致的。面积率：指道路用地面积占城市用地面积的比例，是路网道路间距与道路红线宽度的综合指标，无量纲，用%表示。非直线系数：城市干道网的规划布局应满足交通运输的要求, 使城市的各个组成部分(如市中心区、工业区、居住区、车站和码头等) 的客货流集散点之间有便捷的联系, 使客货运工作量最小. 非直线系数便是衡量路线便捷程度的重要指标人均道路面积：指城市人口的人均城市道路面积，单位为平方米/人。车均道路面积：服务车辆与道路用地面积的比值。单位为平方米/车常见公交方式的运输能力（单向）公交车/无轨电车：8000~12000人次\h 15~25km/h地铁：30000~70000人次\h 40~60km/h