城市规划原理复习整理-2-5 居住区道路与交通.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 4）当道路坡度大于8%，应辅以台阶解决竖向交通； 5）适当的停车场地； 6）纵坡设计要求； 道路类别 最小坡度 最大坡度 多雪严寒地区最大坡度 机动车道 ≥0.2 ?8.0 L ?200m ?5.0 L ?600m 非机动车道 ≥ 0.2 ?3.0 L ?50m ?2.0 L ?100m 步行道 ≥ 0.2 ?8.0 ?4.0 7）沿街建筑物长度超过150米时，应设不小于4x4米的消防车通道。当建筑物长度超过80米时，应在底层加设步行通道。 3-1道路交通组织模式 一般分为“人车分行”和“人车混行”和“局部分行”三种。 ? 人车交通分行的道路系统 在人车分行中，车行道与步行道互不干扰，自成独立的道路系统。 1920年代乃美国首先提出，并在美国纽约郊区雷德明（Radburn）居住区中实施。 路网系统一般采用“周边环路 + 尽端路”的形式。 3 住区道路系统的基本形式 建立“人车分行”交通组织体系的目的在于保证住宅区内部居住生活环境的安静与安全，使住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行，避免区内大量私人机动车交通对居住生活质量的影响，如交通安全、噪声、空气污染等。 交通组织：人车分行 6-2 交通组织与路网布局 人车分行的住宅区路网布局原则 　 进入住宅区后步行通路与汽车通路在空间上分开，设置步行路与车行路两个独立的路网系统； 车行路应分级明确，可采取围绕住宅区或住宅群落布置的方式，并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口； 在车行路周围或尽端应设置适当数量的住户停车位，在尽端型车行路的尽端应设回车场地； 4. 步行路应该贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串连起来，并伸入到各住户或住宅单元正面的入口，连接住宅院落、住家私院和住户起居室。 人车混行和局部分行 在人车混行中，共同使用同一套路网。车行道几乎负担内外联系的所有交通功能，步行道更多具有休闲功能。 在私人小汽车不多的地区，既方便又经济，常见的组织方式。 6-2 交通组织与路网布局 人车混行交通组织方式下的住宅区路网布局要求道路分级明确，并应贯穿于住宅区内部，主要路网一般采用互通型的布局形式。 6-2 交通组织与路网布局 4 住区道路系统规划 居住区内主要道路布置形式常见的有： 丁字形、十字形、山字形。 居住小区内部道路的布置形式有: 环通式、尽端式、半环式、混合式等。 居住区内主要道路布置形式：丁字形、十字形、山字形。 居住小区道路布置形式:环通式、尽端式、半环式、混合式等 环通式 半环式 尽端式 风车式 混合式 居住小区道路布置形式:环通式、尽端式、半环式、混合式等 环通式：内环式与外环式 内环式道路 居住小区道路形式 外环式道路 居住小区道路形式 外环式道路 居住小区道路形式 5 住区内静态交通的组织 ? 停车场（库）、自行车停车 ? ?? 住宅区的停车设施规划应该重点考虑四方面的因素：对象，车种、停车的方式和设施的布局。 ???? ??? 对象? 住宅区停车设施的服务对象包括区内居民私人停车、区内各类设施的服务停车、通勤车、来访车、出租车和其他外来车辆的临时停车三大类，其中以居民的私人停车量最大。 ???车种? 住宅区车辆的停放按照车种有自行车（助动车）、摩托车、汽车三类。 住宅区居民停车问题的解决途径在很大程度上会影响到住宅区整体的规划结构和居住环境。 5 住区内静态交通的组织 ? ? ——国家康居小区的机动车停车按0.2-0.5车位/户设置。 ——居民区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％； ——居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。 停车位指标 停车场设计规定 ——停车场出入口位置，按《汽车库设计防火规定》执行。 停车车位数大于50辆，应设置2个出入口。 大于500辆时，应设置3-4个出入口。 出入口之间的净距大于10米。 停车库出入口应后退道路红线，不小于10米。 ——车辆双向行驶的出入口宽度不得小于7米，单向不小于5米。 停车场布局 ——集中式或分散式停车库 ——集中式或分散式停车场 ——路边分散式停车位 ——分散式私人停车房 停车场布局 ——集中式或分散式停车库 ——集中式或分散式停车场 ——路边分散式停车位 ——分散式私人停车房 停车库 ——地面车库 ——底层架空 ——地下或半地下停车库 ——机械式立体停车库