汽车之一行驶系统.pdf

汽车行驶系统 第一节 概述 一、行驶系的功用： 1、把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的驱动力； 2、传递并承受路面作用于车轮上的各项反力及其所形成的力矩； 3、尽可能缓和不平路面对车身的冲击，并衰减其震动。保证汽 车行使平顺性; 4、与汽车转向配合，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车 操纵稳定性。 二、汽车行驶系统的分类： 行使系中直接与路面接触的部分是车轮，则称它为轮式汽车行使系统；除轮式 外，还有半履带式、全履带式、车轮--履带式。 轮式汽车行使系统的组成（如图）： 车架 车桥 车轮 悬架 F Ft h 没有整体式车桥时，两侧车轮的心轴分别通过悬架与车架连接，即所谓独立 悬架。 三、半履带式汽车：具有很高的通过能力，主要用 于雪地或沼泽地带行驶，其行驶系统的结构特点是 前桥上装有滑橇式车轮，用来实现转向，后桥上装 有履带，以减少对地面的单位面积压力，控制汽车 下陷；同时履带上的履刺也加强了与地面的附着作 用，提高了通过能力。 四、全履带式汽车：前后桥上都装有履带。 五、车轮—履带式汽车：车轮和履带可互换 使用，这种车适合在滑雪场、沼泽地、果园 或多土丘地带行驶作业。 第二节 车架 一、功用： 支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大 部分部件和总成。 二、对车架的要求： 1、车架应具有足够的强度和适当的刚度； 2、车架质量尽可能小，以提高整车的轻量化； 3、车架应布置的离地面近一些，以使汽车重 心降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。 三、车架的结构形式： 1、边梁式：应用最为广泛 2、中梁式：又称脊骨式车架 3、综合式： 一、 边梁式车架 1、边梁式车架的组成： 由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊 接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 纵梁：通常用低合金刚板冲压而成。 断面形状一般为槽形，还有Z字形和箱形。 横梁：用于保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，支承汽 车上的主要部件。 2、边梁式车架的结构特点： 便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成， 有利于改装变型车和发展多品种汽车。 3、应用：广泛用在载货汽车和大多数的特种汽车上。 图示为东风EQ1090E型汽 车车架，它主要由两根纵 梁和八根横梁铆接而成。 纵梁为槽形不等高断面梁 ，中部断面高度最大两端 逐渐减小。左右纵梁上各 有100多个装置用孔，用以 安装转向器、钢板弹簧、 燃油箱、储气罐、蓄电池 等的支架。 前横梁3上装置散热器，横 梁4制成下凹形以改善驾驶 员的视野，横梁7做成拱形 ，其余横梁都做成简单的 直槽形。 有的汽车采用了Z形断面纵梁： 优点：使车架前后等宽可以提高车架的使 用寿命，并能保证车架前部容下柴油机飞 轮壳及装在壳上的起动机。 缺点：纵梁和横梁连接时，须在纵梁上翼 面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置 有关总成不太方便。 图中所示车 架是前窄后 宽的，前部 宽度缩小是 为了给转向 轮和转向纵 拉杆让出足 够的空间， 从而保证最 大的车轮偏 转角度。 近代轿车车架的设计应 从保证汽车有良好的整 车性能出发来考虑。 图中所示车架的中部较 平低，以降低汽车的重 心，满足高速车行驶稳 定性和乘坐舒适的要求。 由于车架位置的降低， 车架前端做得较窄，以 允许转向轮有较大的偏 转角度。车架后端向上 弯曲，保证了悬架变形 时车轮的跳动空间。因 此，轿车车架形状设计 得比较复杂但很实用。 采用X形高断面的横梁，可以提高车架的扭转 刚度，特别对于短而宽的车架，这个效果尤为 显著，故X形横梁一般只用于轿车车架。 大、中型客车的车架在前后车桥上面有较大弯曲 度 （如图中b所示），因此保证了汽车重心和底 板都较低，既提高了行驶稳定性，又方便了乘客 的上下车。 在工作应力较大的地方常采用图中b、c所示剖 面 形状来加强。在有些汽车车架进行局部加强