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汽车制动分类 作者：develop 时间 制动器就是刹车。制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。 1 动器的使用 在行车过程中，一般都采用行车制动 （脚刹），便于在前进的过程中减速停 车。不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后， 就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。 停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在低档位 （防止后溜），下 坡时可以挂入一档或二档，也不要踩油门，单靠档位制动控制下坡速度。（防止 前滑）。行车制动是指脚刹（脚制动） 2 动分类 油门控制制动：需要减速时，保持3 档状态，将油门完全松开，此时发动机 趋于怠速，因此它对传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的。 排气制动：大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，在挂挡状态 下，操作电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时 会自动打开。结构简单但有损发动机。目前重卡、大客普遍采用。 液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使 变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF 变速 箱在高档客车上有使用。 电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无 磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨 损但结构庞大。目前重卡、大客可选装。 发动机制动结构：制动信号使排气阀微开不关闭，活塞上下运动均受到气流 阻尼而产生制动力。无损紧 ，目前国内尚无。 3 驻车制动 驻车制动就是手刹，目前有三种形式： 1.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制动钳锁死。 2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车，手制动柄多通过机械方式，将传动 轴上的制动鼓锁死，以达到固定后轮的目的。 3.重型卡车和大型客车，后轮制动气室多带有弹簧储能制动，行车时压缩空气顶 起弹簧，驻车时，司机只要操作一个阀开关，把气放掉，弹簧就会把后轮锁死。 汽车缓速器 汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总 成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。 1 基本概述 汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成 的磨损和发热。 汽车缓速器 目前有两种结构的： 电涡流缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，无接触无磨损，需要 制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。优点：无磨损但 结构庞大。目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）。 电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有 转子线圈包围传动轴 （不过外形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接 通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。 液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使 变速箱油在涡轮中产生阻力达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF 变速 箱在高档客车上有使用。[1] 2 发展历史 1855 年，法国物理学家 LeonFoucauit 先生发现了电涡流现象。1903 年， 法国工程师STECKEL 先生申报了世界上第一个电涡流缓速器专 。从20 世纪30 年代开始，欧洲一些厂商对山区和事故多发地区行驶的商用车使用缓速器的必要 性已比较重视。但直到1936 年，法国JOURDAIN MONNERET 公司才根据法国工程 师RaoulSARAZIN 的另一项电涡流缓速器专 生产了世界上第一台电涡流缓速器。 由于第二次世界大战的原因，缓速器的研发和应用 被迫停止。战后，法国TELMA 公司正式购买了Raoul SARAZIN 的电涡流缓速器专利并开始大批量生产电涡流缓 速器。并且先后推出了装在传动轴上的A 系列缓速器和装在变速箱和后桥上的F 系列缓速器，使缓 汽车缓速器 速器不仅通过对汽车行驶的安全可靠性，也通过减少汽车刹车蹄块和轮毂的磨损 及维修费用的降低所展示的经济性，从而得到汽车厂家和汽车用户的接受、认可 和欢迎。而JOURDAIN MONNERET 公