现代轨道结构.pdf

跨区间无缝线路关 键技术 1 跨区间无缝线路关键技术 无缝道岔 无缝线路监测与预报 无缝线路养护维修 2 无缝道岔  跨区间无缝线路中的道岔，把道岔中的所有的钢 轨接头都焊接（或胶接）起来，道岔两端也与区 间无缝线路的长轨条焊联（或胶接）在一起，使 无缝道岔成为跨区间无缝线路的一部分。  跨区间无缝线路中的道岔钢轨不但承受巨大的温 度力，而且里侧轨线两端的受力状况不同，一端 承受温度力，另一端没有温度力。  这种温度力的不平衡状态将使无缝道岔钢轨的受 力与变形位移发生变化，是技术难点。 3 无缝道岔 分类  按道岔辙岔类型划分，分为固定型辙叉式和可 动心轨辙叉式两类。  按道岔转辙器跟端结构划分，可分为无传力部 件辙跟式、限位器辙跟式、间隔铁辙跟式三类。 4 无缝道岔 从无缝线路中取出无缝道岔隔离体后，温度力在道岔中的 传力途径： 岔后长短心轨温度力通过辙叉跟端结构传递至翼轨、 导轨 （即连接直曲尖轨的导向轨），又通过转辙器跟端结 构传递至基本轨；导轨在伸缩过程中还要带动岔枕发生纵 向位移，将部分温度力由导轨传递至基本轨。 可见，岔内传力结构设计是保证无缝道岔受力及变形 合理、实现跨区间无缝线路的关键技术之一。 5 无缝道岔中温度力传递途径（升温） 无缝道岔——设计理念  国外无缝道岔设计理念  系统化设计  高速道岔应具有与区间线路相同的行车舒适性  高速道岔应具有可靠的安全性  高速道岔应具有高平顺性及低维修工作量  以完善的道岔动力学计算及试验分析为指导 6 无缝道岔—— 国外无缝道岔结构  1.心轨跟端结构 德国  可动心轨式无缝道岔为长翼轨跟端强化结构 德国道岔辙叉跟端结构 7 德国道岔心轨第一牵引点结构 无缝道岔—— 国外无缝道岔结构 法国  法国可动心轨式无缝道岔为长翼轨跟端弹性结构 法国高速道岔跟端结构 8 无缝道岔—— 国外无缝道岔结构 2.转辙器跟端结构 德国  采用安装在尖轨与基本轨轨腰上的限位器作为传 力部件 限位器结构 9 无缝道岔—— 国外无缝道岔结构  德国大号码高速道岔中常常设置多个限位器来控 制尖轨伸缩位移在外锁闭结构的允许值范围内。 10 德国高速道岔中四个限位器的设置 无缝道岔—— 国外无缝道岔结构 法国  法国高速道岔早期曾在辙跟处设置过间隔铁、限 位器等传力部件，但后来均取消了。  原因是： 这些传力部件在从尖轨向基本轨传递纵向力的过 程中，易引起尖轨与基本轨变形，造成方向不平 顺；法国采用VCC外锁闭装置，有较大的适应尖 轨伸缩的能力，可允许尖轨自由伸缩±45mm ， 因此，不需要设置传力部件来限制尖轨跟端的伸 缩位移。 11 无缝道岔—— 国外无缝道岔结构  3.扣件结构 德国  德国道岔多采用Vossloh扣件，以保证扣件纵向阻力不低 于线路阻力。缩短尖轨及心轨自由段长度，在尖轨跟端支 距较小处，开发了专用窄型扣件。 德国道岔扣件系统