电动车充电器维修经验总结和详解.pdf

1、首先：检查保险丝是否明显断路，如果断路跳到第 5 步 2、如果没有，那就用万用表的电阻档或二极管档量一下电源进线是否断路（不带电测量） 即图 1 中的AB 和 FG； 当然也可以给充电器插上电源，用直流电压档测量高压滤波电容上(EJ)有没有近 300V 左右 的直流电压，但如果仍是没有的话，还要再用交流档去测一下电源进线（BG）是否有交流 220V 输入。用来排除是否是由电线断路引起的故障。 图 1,插头到高压滤波电容的电路 3、如果电线没有断路，而高压滤波电容上却又没有 300V 的直流电压该怎么办呢。 检查步骤如下： A 、用万用表电阻档或二极管档依次测量 BC,BD,GH,GI 结果应当都是通路。如果哪个不通， 那那一部分就有故障。比如量到 GH 通，GI 不通，那说明共模滤波器出现断路（可能是引 脚脱焊）。 B、然后用万用表二极管档测测量4 个二极管的正向压降，依次测 D→E，I→E，J→I，J→D， （注意极性）看其值是否正常，如果不正常，应当是二极管损坏。 经过这样排查，很快就能找出问题所在。 4、检查电路上各个焊点有没有哪里虚焊,元件脱焊什么的,特别是高频变压器,高压滤波电容, 电感等个头较大,质量较重的元件. 因为这些元件在受到振动时会使元件松动造成脱焊而接触不良,而它们脱焊之后,如果不仔 细看还看不出来,而有些根本就看不出来,所以建议重新焊接一下这些元件.对于变压器,有必 要时可以拆下检查一下,如图(不拆下你还真看不出来) 5、接下来看一下整块电路上有没有明显的元件损坏或烧焦发黑 然后测量功率器件是否损坏。这里主要有两种：一种是以 UC3842 为核心＋场效应管，另 一种则是以 TL494/KA7500 ＋两个大功率三极管 13007 ／13009 ／2SC2625 等。 在这一期里，我主要介绍 TL494 为核心的检查步骤和方法。以 3842 为核心的将在下一期 里介绍，这样才不会让人觉得很乱 修一充电器,我们首先用眼睛观察比较明显的损坏，如上图保险丝严重烧毁，电 容鼓起。还有最下一图圈红圈处 (另一充电器)。然后看北面是否有元件松动脱焊, 特别是变压器,滤波电感,大电解电容. 本例从保险丝的损坏情况，（从上图）可以判定有以下几种可能： 1,桥式整流二极管有部分击穿 2,滤波电容失效或击穿短路 3,场效应管击穿 4,其它原因，如线路被金属物体短路等。 所以我们先进行第一步，检查整流二极管，用测量二极管档去测它们的正向压降， 如图 2,图3 所示 然后测量场效就管，看其是否击穿,如图 4： 测电流取样电阻，看是否损坏，如图 5： 测场效应管驱动电阻是否损坏，如图 6：（图示颜色为红红黑金，阻值为 22 欧 ＋—5%） 测量 3842 电源与地之间的正向压降 由于取样电阻及驱动电阻都未损坏和3842 的测量，从这步其本可以判断 3842 未损坏。如果前两者损坏，3842 可以说 99.9%损坏。如最后一图的情况。 另一损坏充电器总览图 本篇文章已完结，之后会陆续推出其它文章，敬请关 注。 充电器总览图：如图 1,图2 （背视图）所示。 从图 1 中我们明显的看到保险管严重损坏，因此还是按上一期介绍的从电源输入 端入手： 首先检查由 4 只二极管构成的全桥整流电路。如图 3 所示： 图中的测试数值表示二极管已击穿损坏,四个均要测量. 接着检查两只大功率三极管.一般使用的是 13007,常见的还有 C2625,13009 等. 测量时一般测量它的两个 PN 结的好坏,基本上就可以测量出它的好坏,图示已击 穿,正常数值在 0.5-0.8 之间. 然后测量两只三极管对应的驱动电阻,绝大都数厂家用的是 2.2 欧 1 瓦的电阻. 图中数值,左图元件完好,右图已击穿损坏,需要更换. 检查两只高效率整流二极管是否击穿损坏,图示数值正常,击穿显示为 .0XX 测量两只 1815三极管的好坏.图示为完好. 更换掉损坏的元件,换上新元件,通电测试,充电器正常指示,经测量参数正常,这 样这个充电器就修好了 相关文章： 我们先看一下充电器的各个部分名称，见下图： 让我们再看一下其电路图（与上图的实物不是完全对应） 更新中,请稍候 相关文章： 电动车充电器原理及维修 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。 第一种是以 uc3842 驱动场效应管的单管开关电源，配合 LM358 双运