第3章 系泊设备.pdf

第3章系泊设备 • 3.1 概述 • 3.2 系缆停泊时的外力及计算 • 3.3 系缆 • 3.4 系缆具与系缆机械 • 3.5 系泊设备的配置 第3章系泊设备 3.1 概述 •系缆停泊是船舶的另一种停泊方式 •利用系泊设备将船安全牢固的系结 于码头(岸边)、浮筒、船坞或其它 船(水上建筑物)上 •系泊设备主要由系缆、系缆具和系 缆机械三个部分组成 系泊模式 • 系泊模式是指船与码头之间系泊缆索的几何布 置方式 基本方式：倒缆、横缆 首尾缆 系缆停泊的四种方式 •船舶系缆停泊的方式随船只大小、码 头情况而异 1、船侧(舷)系泊 •将船横向系结于码头(或其它船)边， 是最常用的系泊方式 •系缆索的直径及根数视所受外力而定 船侧(舷) 系泊的布缆形式 •1—附加尾缆；2—尾缆；3—尾横缆； 4—首倒缆；5—尾倒缆；6—首横缆； 7—首缆；8—首附加缆 布缆形式 •无风无水流时只需首尾缆即可 •若有流的影响需加设倒缆 •若风和流影响较大，为防止船舶沿岸 线移动或离开岸线，在首尾及中部均 需设置附加缆 •在强烈的潮流和顶风的情况下，还需 抛锚辅助 2 、首尾系泊 •利用首尾缆将船系结于港内或河道 中浮筒的停泊方法 3 、船尾系泊 •将船舶尾端系结于码头的一种系泊 方式 船尾系泊的适用场合 •一般在码头岸线长度受到限制的情况 下采用 •风、流较大时，可在船首抛锚 •船尾系泊方式多用于小船、小艇 •舰艇编队采用船尾系泊方式可在紧急 启航时缩短驶离码头时间 船尾系泊的其他方式 •多船并列 系泊时， 应同时在 各船间做 横向系结 •某些内河船、渡船，也有采用船首 系泊的方式 4 、单点系泊 •为了解决超大型 船舶的停泊，或 在海上供油站进 行装卸作业 •在60年代发展起 来的一种单浮筒 系泊方式 (SBM) 单点系泊系统(OCIMF) •按单点系泊标准系泊的船舶所使用 的系泊设备包括船上系泊设备和单 点系泊设备 •船上应设首导缆孔、首制链器和导 向滚轮 •单点系泊应配备系泊首缆、防擦链、 拣链索和漂浮设备 单点系泊系统(1) •在这种系泊系统中，浮筒是通过呈 放射状布置的锚与链(呈悬线状)固 定在海上 •油轮通过系缆系结在浮筒顶部转台 上 •外力变化时，油轮将绕着浮筒旋转， 直至平衡在一个受力最小的位置上 单点系泊系统(2) •单浮筒系泊系统在浮式采油作业中获 得应用 •在远海区建造单浮筒系泊系统，可利 用油轮将海底原油输送到岸上，这要 比铺设海底管道经济得多 •浮筒中央的旋转接头和油轮之间的浮 动软管相连，油轮通过软管进行装卸 作业 3.2 系缆停泊时的外力及计算 •船舶在系缆停泊时所受到的外力主要 有风力、潮流及波浪力 •为了保证系缆设备能安全地系结船舶， 在设计和选用系缆设备时，应对这些 外力做正确、合理的计算 •简介日本《JSDS造船舾装设计基准》 中规定的大型船系缆设备的设计条件 及外力计算方法 《JSDS造船舾装设计基准》 •适用船型 油船－100000DWT～200000DWT 矿砂船－25000DWT～65000DWT 散货船－10000DWT 《JSDS造船舾装设计基准》 •船舶在港口内系缆停泊时，可不计 波浪影响，此时船所受的外力有 1、风阻力：R K A V2 9.8 (N) a a a a  2 4 0.0755 （横向受风） （kg s /m ）；