第8章 行驶系_446302331.pdf

第八章 行驶系 概述 车架及承载 式车身 (自学) 车桥 悬架 车轮定位 车轮与轮胎 1、行驶系概述  行驶系功用  为整车各总成部件提供安装基体；  传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其所产生 的力矩，保证汽车正常行驶；  缓和并吸收不平路面对车身造成的冲击和振动，保 证汽车行驶平顺性；  使车身和车轮之间保持适当的动态几何关系，即车 轮跳动时应有正确的运动规律，并与转向系配合， 实现汽车方向的正确控制，保证汽车具有良好的操 纵稳定性。 行驶系概述 (2)  行驶系组成  车架：整车装配基体；  车桥：连接左右侧车轮的心轴；  悬架：车轮(车桥)与车架(车身) 间连接传力装置；  车轮：产生并承受各向作用力。  几点说明  某些车型上(大部分轿车)并没 有车架，被承载式车身取而代 之；  某些车型上并没有车桥，两侧 车轮通过各自的悬架系统与车 架/车身相连；此时悬架与车 桥难以区分。 行驶系概述 (3)  轮胎力的传递 轮胎与地面产生的各向作用力经车轮(车桥)、悬架传至车架 (车身)。 2、车架及承载式车身 (自学) 2.1、车架概述  车架的功用：整车的装配基体， 支承、连接汽车的各零部件，并 承受来自车内外的各种载荷。  车架承受的典型载荷 随着车辆载荷、行驶状态及路 面条件的不同，车架承受的载 荷亦不同。 车架概述 (2)  对车架的要求  车架结构型式应满足汽车总布置的要求；  足够的强度：避免因行驶过程中的交变载荷、冲击等因素而 使其损坏；  合适的刚度：使装在车架上的各总成不因行驶过程中车架的 过大变形而不能正常工作或受到破坏；汽车轮轴必须能适应 地形，要求前、后轴间有一定的扭角，车架扭转刚度不宜过 高；但车架扭转刚度不够时，会引起车身钣金零件早期损坏， 或使车门关闭不严等严重问题；另外，车架应能吸收冲击能 量，保护乘客/货物的安全；  工艺简单、质量轻。 总布置的要求、车架的力学特征、生产及制造工艺 等三个方面因素的综合，决定了车架的结构特点。 车架概述 (3)  车架的结构型式  边梁式：两根纵梁(边梁) 和若干根横梁构成框架式 结构，应用最广；  中(脊)梁式：一根纵梁 (中/脊梁)贯穿前后；  综合式：一根Y形纵梁贯 穿前后(一端边梁，一端 中梁)。 2.2、边梁式车架 2.2.1、概述  组成  两根纵梁：主要承 载元件；  若干根横梁：安装 部件，承受纵向载 荷，提高刚度；  保险杠：安全、装 饰；  拖挂钩装置：求援 与被救。