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管道摩阻试验 管道摩阻试验 管道摩阻测试原理及方法 1、引言 2、管道摩阻测试原理与方法 （1）测试原因 （2 ）测试原理 （3）测试方法 （4 ）摩阻测试实例 3、测试经验与体会 1、引言 预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇 叭口摩阻三部分。 摩阻测试的主要目的： 1）可以检验设计所取计算参数是否正确，防止 计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患； 2 ）为在施工提供可靠依据，以便更准确地确定 张拉控制应力和力筋伸长量； 3）可检验管道及张拉工 的施工质量； 4 ）通过大量现场测试，在统计的基础上，为规 范的修改提供科学依据。 2、管道摩阻测试原理与方法 （1）进行后张法孔道摩阻测试的原因 在后张法结构中，孔道实际位置和设计位置存在偏 差、钢束和孔道内壁存在接触，以上两者都会引起钢束 和孔道的摩擦，对于钢束而言，摩擦力的方向和张拉运 动方向相反，由于摩擦力的存在，使得钢束上的有效预 应力减小，影响预应力的发挥。设计时，根据规范按下 式计算由孔道摩阻引起的预应力损失： n 式中： n 张拉端钢绞线锚下控制应力(MPa)； n μ 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数； n θ 从张拉端至计算截面曲线 道部分切线的 夹角之和（rad ）； n k 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数； n x 从张拉端至计算截面的管道长度。 管道类型 μ k 橡胶管抽芯成型 0.55 0.0015 的管道 铁皮套管 0.35 0.0030 金属波纹管 0.20 0.26 0.002 0.003 （2）孔道摩擦测试原理 （2）孔道摩擦测试原理 试验是在锚下安放压力传感器进行 （左端为 张拉端，右端为锚固端） 传感 器 对中环 千 钢绞线 斤 顶 锚环锚塞 孔道摩阻试验布置图 n 孔道摩阻的测试 孔道摩阻的测试就是确定摩阻和孔道偏差 系数。在测试时，先测试直线孔道，此时孔道 无转角，可利用张拉、锚固端的压力差，确定 孔道偏差系数。 后再在曲线孔道内测试摩阻 系数，孔道摩阻力的测算具体可按以下过程： （1）先进行直线孔道摩阻测试，按上式θ为 零，求的k值； （2）再进行与直线孔道同样工 的及施工条 件带有曲线孔道的摩阻力试验，并以上项k值 代入上式求的μ值。 数据处理方法 数据处理方法 在分级测试出预应力束张拉过程中主动与 被动端的荷载后，通过线性回归确定 道被动端和主动端荷载的比值， 后利 用二元线性回归的方法确定预应力管道 的k、μ值，具体方法如下： 根据上式可推导出k和μ计算公式，设主动端 压力传感器测试值为P1,被动端为P2，此时 道长度为x, θ为 道全长的曲线包角，考虑 上式两边同乘以预应力钢绞线的有效面积， 则可得： P 1 3)测试方法 A ）主被动千斤顶法（常规测试方法） 该方法主要存在测试不够准确和测试工 等问题。 a ）由于千斤顶内部存在摩擦阻力，虽 主被动端交替 测试可消除大部分影响，但仍存在一定的影响； b）千斤顶主动和被动张拉的油表读数是不同的，需要 在测试前进行现场标定被动张拉曲线； c ）在测试工艺上，力筋从喇叭口到千斤顶