自动变速技术2-5液压控制系统的结构和原理.pdf

《自动变速技术》课程主要讲述内容 第一章 绪论（2学时） 第二章 (AT)液力自动变速器（16学时） §1 液力变矩器 §2、行星齿轮变速器 §3、控制系统的结构和原理 ——液控液压式 ——电控液压式 §4、自动换挡规律 §5、装有液力变矩器汽车的动力性和燃油经济性 第2章液力自动变速器 概述 • AT 的自动控制依靠液压控制系统完成； • 液压控制系统由动力源、执行机构、控制 机构（液控式、电控式）三部分组成； • 动力源——液力变矩器泵轮驱动的液压泵， 提供压力油、冷却补偿油、润滑油； • 执行机构——包括各离合器、制动器的液 压缸； • 控制机构——主油路系统、换挡信号系统、 换挡阀系统和缓冲安全系统； 第2章液力自动变速器 液压控制系统的分类 • 按控制机构型式分为： 1.液控液压式：20世纪60年代前均为该类； 2. 电控液压式：1969年首先由法国雷诺公司 使用，它可以实现更好的换挡规律，能获 得更理想的燃料经济性和动力性，逐渐被 普及。 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 动力源——液压泵 • 常见液压泵有内啮合齿轮泵、叶片泵、转 子泵等； • 内啮合齿轮泵：尺寸小、重量轻、流量脉 动小、噪声低，使用最普遍；（工作间隙， 尤其是齿轮端面间隙对泵的使用性能影响 最大） • 叶片泵：结构紧凑、流量均匀、使用寿命 长，但对油质较敏感。 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 主油路系统 • 从液压泵输出的液压油进入主油路系统， 但其流量和压力受发动机运转状况的影响。 • 油压过高——引起换挡冲击和增加功率消 耗； • 油压过低——使离合器、制动器等执行元 件打滑； • 因此设置主油路调压阀，将液压泵输出压 力精确调节到所需值后再输入主油路。 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 主油路调压阀的其他功能 • 随节气门开度大小，即自动变速器传递转 矩大小调节主油路油压； • 随自动变速器挡位高低调节主油路油压； • 倒挡使用时间较少，一般其执行机构做得 较小，为避免打滑，需提高油压。 第2章液力自动变速器 换挡信号系统 • 节气门阀 1.机械式节气门阀 2.真空式节气门阀 • 离心调速阀——速控阀 1.普通复合式双级调速阀 2.中间传动复合式双级调速阀 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 换挡阀组 • 手动阀——多路换向阀 • 换挡阀 • 强制低挡阀 滚轮式和电磁式 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 第2章液力自动变速器 缓冲安全系统 • 节流孔 • 节流阀 • 限流阀 • 缓冲阀 • 蓄压减振器 • 顺序阀 • 调整阀 第2章液力自动变速器 节流孔 结构最简单，但其缓 冲效果是不可调节的， 因此常需要与单向球 阀并联配合使用。 当油压升高时，单向 球阀关闭，液流只能 通过节流孔进入油缸， 抑制了油压上升的速