自调节离合器.pdf

⾃调整离合器介绍 Self-adjust clutch introduction 袁念诗 1 １变速器发展 • 汽车经历了动⼒⾰命、传动⾰命与控制⾰命，由于不同的驾驶⽔平对车辆的燃 料经济性、动⼒性、乘坐舒适性造成极⼤差异。⽬前已有的变速箱技术包括⼿ 动变速箱（MT）、传统的⾃动变速箱（AT ）(图1-1）、带式或链条式驱动⽆ 级变速箱（CVT）、⾃动化⼿动变速箱（AMT ）以及双离合器变速箱（DCT） • • 图1-1 本⽥奥德赛采⽤的5AT AMT １变速器发展 博世公司的CVT １变速器发展 ⼲式双离合变速器 • 湿式双离合变速器 ⼲式双离合变速器 １变速器发展 变速器技术特点⽐较（欧洲市场） ２⾃调整离合器简介 • 由于传统膜⽚弹簧离合器在使⽤过程中不可避免会产⽣磨损，其实 际压紧⼒⼀直在增⼤，因⽽分离离合器的分离⼒也相应增⼤，使离 合器踏板⼒增加，降低了驾驶的舒适度。 • ⾃调式膜⽚弹簧离合器可以消除这个缺陷。⾃调式膜⽚弹簧离合器 是⼀种结构新颖的离合器，它与传统膜⽚弹簧离合器相⽐，增加了 ⾃调机构，使得离合器在使⽤过程中能⾃动调节以补偿由于摩擦⽚ 的磨损⽽引起的⼯作压紧⼒的变化，使其保持恒定不变，从⽽使离 合器转矩容量保持稳定，使最⼤分离⼒减少，从⽽使离合器操作轻 便。 • 国内⾃调式膜⽚弹簧离合器的⽣产还处于空⽩，⽽国外⼰有多家公 司⽣产，并装配在汽车上，取得了很好的效果。其中最为成功的有 德国Luk 公司和ZF Sachs 公司及法国Valeo 公司等。 ２⾃调整离合器简介 • ⾃调整膜⽚弹簧离合器是⼀种新颖结构的离合器，可以满⾜离 合器全寿命过程中的分离⼒和接合点的稳定要求，其原理通过 改变离合器的结构在压盘磨损后使离合器压⼒具有⾃动补偿功 能，它在使⽤过程中能⾃⾏调节以补偿由于摩擦⽚的磨损⽽引 起的⼯作压紧⼒的变化，使其保持恒定不变，从⽽使离合器转 矩容量保持稳定，是⼀种具有故障感知、⾃补偿功率传递系统， 延长离合器的使⽤寿命。在从动盘摩擦⽚磨损的情况下，保证 扭矩传递的效率，降低汽车离合器的踏板⼒，提⾼驾驶的舒适 度等特性。国外于九⼗代初开始研制，1995年开始应⽤于汽车 中，到⽬前为⽌已在100多万辆汽车中使⽤，证明其性能⽐传统 的膜⽚弹簧离合器优越。 ３LUK结构介绍 ３LUK结构 Luk 公司⾃调式离合器结构 1.传动⽚2.传动⽚铆钉3.离合器盖4.调节环5.⽀承铆钉6.从动盘 7.限⽌块8.主膜⽚弹簧9.调节弹簧10.⼒感应弹簧11.压盘 ３LUK结构 • ⾃调式膜⽚弹簧离合器在结构上与传统的膜⽚弹簧离合器的主 要区别是： ⾃调式膜⽚弹簧离合器增加了⼒感应弹簧和楔形⾃ 调机构，⽽楔形⾃调机构由调节环和调节弹簧组成。⽽且膜⽚ 弹簧也不像传统膜⽚弹簧离合器那样通过⽀承环和⽀承铆钉永 久地铆合在盖上或通过离合器盖内边缘伸出的许多⾆⽚与⽀承 环、盖可靠地铆合在⼀起，⽽是由⼒感应弹簧和楔形⾃调机构 中的调节环夹持。 • 感应弹簧为零刚度的开槽碟形弹簧，当在压平点附近变形时， 其载荷可保持基本不变，它装在膜⽚弹簧离合器内时处于预压 状态。调节环位于盖和膜⽚弹簧