宁德福宁路2#桥上部施工组织设计(仅1、3跨脚手架12.20).docVIP

宁德福宁路2#桥上部第1、3跨上部结构支架 施 工 方 案 1 编制说明 1.1 编制依据 ⑴ 与业主签定的施工承包合同（包括工程招标文件、招标答疑纪要、投标文件和中标通知书等）； ⑵ 上海林同炎、李国豪土建工程咨询有限公司设计的宁德市东侨区福宁路（原海滨大道）2#桥及连接线工程施工图及有关资料； ⑶ 现场踏勘、调查所了解的信息； ⑷ 本工程项目的材料、设备、施工必须达到的现行中华人民共和国及省、市、行业相关的工程建设标准、法规、规范的要求。 ⑸ 本单位类似工程的施工经验和施工能力。 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路施工手册——桥涵（上、下册） 》 北京：人民交通出版社 2000 2. 工程概况 2.1工程概况 宁德市福宁路2#桥位于宁德市闽东华侨经济开发区内，起止里程K3+000～K3+170，全桥长170m，位于直线上，共2墩2台，钻孔桩基础，桩径为φ1.5m，共计70根，按嵌岩桩设计，桩尖持力层选在弱和微风化花岗岩。桥墩采用重力形式，分为中主墩和边主墩。桥台采用轻型埋置肋式桥台，在桥梁中心线处设2cm沉降缝。上部结构采用三跨下承式钢管混凝土拱梁组合体系，跨径组合35m+100m+35m，主跨与锚跨之比为1：0.35，拱肋矢高20m，矢跨比为1/5。本桥采用四榀拱肋，其中在7m中央分隔带内布置二榀中拱肋，在两侧人行道及非机动车道之间各布置一榀边拱肋，中拱肋和边拱肋间距19m。全桥断面共布置三片箱型系梁，整个桥面总宽49m。 目前为止，下部结构基本完成，临时用水、用电、交通、场地、房屋等临时设施和组织机构设置均不再阐述。本次仅对1#、3#跨上部结构支架进行施工组织设计。主要工程量见表2-1表2-1主要工程量 单位 数量 备注 根 5908 2 1.5m碗扣式脚手架立杆 根 4450 3 1.8m碗扣式脚手架立杆 根 17200 4 2.4m碗扣式脚手架立杆 根 9056 5 60cm碗扣式脚手架横杆 根 77726 6 90cm碗扣式脚手架横杆 根 28238 7 120cm碗扣式脚手架横杆 根 6248 2.2变更的情况 2.2.1内横梁变更情况 按照设计图纸内横梁为预制安装，因为内横梁自重超过60t，以现场实际情况采用汽吊、航吊、缆索吊均不合适，而采用龙门吊则因边系梁上的钢筋混凝土拱肋预留钢筋影响铺轨不方便。所以变更内横梁施工为现浇。变更将原N1短预应力束延长到边系梁外侧，与N2、N3一样。 2.2.2系梁变更情况 按照设计图纸上的桥梁施工顺序，在下部的墩台身施工完毕后，即开始搭设全桥范围内的支架，原设计系梁纵向长度170m，下部为通长170m钢绞线，边跨没有独立的钢绞线，支架搭设后，依次进行支架预压→系梁施工→横梁施工→混凝土拱肋支架现浇施工→钢管桁架安装→吊杆安装→系梁通长张拉→支架拆除。这样支架最长的使用时间为8个月，在如此长的时间内，支架作为临时工程，难免会出现不均匀下沉、变形等现象，从而造成系梁、横梁出现裂缝。受其影响会造成如下三个主要后果：1）缩短了使用寿命：由于本桥位于沿海地区，空气湿度和含盐量偏高，系梁和横梁等预应力混凝土梁上的细小裂缝都会严重影响到梁的耐久性，从而缩短了使用寿命。2）影响整体美观：作为宁德市东侨开发区标志性建筑物的福宁路2#桥，支架的不均匀下沉和变形会影响到桥梁线形，进而影响到桥梁的整体美观。3）影响预应力混凝土梁的使用性能：支架的不均匀下沉和变形还会影响到梁内的应力分布，应力的不均匀分布会在梁体内造成有害的内应力，进而影响预应力混凝土梁的使用性能。 因此系梁进行了变更，将系梁变为先简支后连续，在边跨中增加几束钢绞线，在边跨系梁灌注完后可先进行张拉，最后再通长张拉。这样边跨的底模和满堂支架都可以即时拆除了，大大缩短了依赖支架的时间，也就有效的减小了不均匀沉降和变形。 3.总体安排 3.1总体施工方法 第1、3跨上部结构施工采用满堂支架支撑，现浇系梁及横梁砼。 本方案主要介绍和指导第1、3跨上部结构支架的搭设施工。 3.2第1、3跨上部结构支架施工顺序 支架基础处理 →系梁、横梁支架搭设 → 系梁、横梁支架预压 →系梁施工→横梁施工→张拉预应力钢束、锚固压浆→支架拆除 3.3劳动力组织计划 表6.4-1 劳动力组织计划 序号 工种 支架施工 备注 1 架子工 75 2 木工 10 4 混凝土工 10 5 起重工 5 合计 100 3.4机械设备布置 分年(季)度主要机械设备计划 序号 单位 2007年 2008年 1 挖掘机 台 1 1 1 0 2 推土机 台 1 1 0 0 3 振动压路机 台 2 1 0 0 4 装载机 台 2 2 2 2 5 洒水车 台 1 1 1 1 6 自卸汽车