宁芜线K90+008桥施工组织设计8.jsp.docVIP

施工组织设计 一、编制依据、范围 1、编制依据 （1）当涂县新太路下穿宁芜铁路立交工程[宁芜线K90+008新建4孔（4+8+8+4）m立交桥]设计文件、施工图纸及路局组织的施工图审查、施工交底会议纪要。 （2）现场踏勘所获取的有关资料、数据及信息。 （3）铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办〔2008〕190号文件。 （4）上海铁路局《营业线施工安全管理实施细则》上铁运发〔2008〕316号文件。 （5）《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》上铁运发〔2010〕161号文件。 （6）有关铁路桥涵施工规范和验收标准等 ①《铁路桥涵施工规范》（TB10230-2002） ②《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） ③《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 2、编制范围 当涂县新太路下穿宁芜铁路立交工程（宁芜线K90+008新建4孔（4+8+8+4）m立交桥）主体，桥长19米（含两端各5米长的开口箱），桥上部护轮轨、桥两侧栏杆及相关工程。 二、工程概况 1、施工目的及基本情况 ⑴施工目的 马鞍山市当涂县太白镇既有新太路为镇域内东西向连接205国道和芜马高速的唯一通道，交通繁忙，路面宽12米，机非混行具有较大的安全隐患；随着经济的不断发展和城镇化的进程，现状道路无法满足经济发展的需求，因此，对新太路的彻底改造已刻不容缓，新建4孔下穿立交桥以满足日于巨增交通需要。 ⑵基本情况 本立交桥中心里程位于宁芜线K90+008(现场实际里程K90+028），具体中心里程以现场监理工程师签证为准。建设规模为4+8+8+4四孔分离式框架桥，桥中心线与铁路中心线斜交，交角77.63度，机动车道通行净高不小于5米，非机动车道通行净高不小于3.5米，桥身长为19米（含两侧各5.0米的开口箱），桥上设护轮轨、双侧电缆槽及栏杆，标高系统采用相对标高，桥中心线处轨顶标高假定为10.00米，施工前将轨顶标高引测出去，设护桩作为施工基准点。 箱顶位于宁芜线轨底下1.00m，箱身采用C35砼，抗渗等级P8。中间两孔箱身顶板厚0.6m，底板厚0.65m，边墙厚0.65m，结构净高5.9m；两边孔箱身顶板厚0.35m，底板厚0.4m，边墙厚0.4m，结构净高6.4m；每孔箱身之间设0.1m沉降缝。 线路情况 铁路I级线路，单线直线地段，无缝线路，P60钢轨，钢筋混凝土枕。 （4）地质情况： 第①层为素填土，黄色，中密，软塑，以种植土为主，夹杂物少，较均匀，土层厚1.0米，б0=100kpa。 第②层粉质黏土，黄灰色，稍密，软塑，含少量粉砂，有摇振反应，稍有光滑，干强度低，韧性低，层厚1.6米，б0=110kpa。 第③层淤泥质粉质黏土夹粉砂，灰色，流塑，含少量云母碎片，有摇振反应，稍有光滑，干强度低，韧性低，б0=80kpa。 工程所处位置抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。 本框架桥基底位于第③层淤泥质粉质黏土夹粉砂层，该层力学性质差б0=80kpa。箱身基础采用φ60cm高压旋喷桩进行复合地基加固处理，旋喷桩桩间距1.0×1.0m矩阵式布置，有效桩长8m，箱身两端设置两排φ60cm旋喷桩止水帷幕，有效桩长8m，加固后的复合地基承载力大于140kpa。 2、运输条件 本立交桥工程位于繁忙的宁芜正线上，列车运行密度为每昼夜50趟左右。施工计划安排如下，自2010年8月1日—2010年12月10日，计划慢行125天，应力放散由工务段根据施工进度和施工单位的时间要求向路局申请施工计划，实际施工计划以上海铁路局运输处下发的月份施工计划为准。 本工程预计慢行施工计划表 序号 施工项目 施工日期 行车要求 配合单位 备注 1 应力放散 9月20日 封锁150分钟 工务、电务、 车务段 委托芜湖工务段施工 2 便梁支墩 9月21日— 10月20日 慢行45km/h 工务、车务段 1#、2#、3#、4#、5#支墩 3 箱体顶进 10月21日— 11月5日 慢行45km/h 工务、车务段 A箱顶进 4 11月6日— 11月20日 慢行45km/h 工务、车务段 B箱顶进 5 11月21日— 12月5日 慢行45km/h 工务、车务段 C箱顶进 6 12月6日— 12月20日 慢行45km/h 工务、车务段 D箱顶进 7 恢复线路 12月21日— 12月25日 封锁120分钟 工务、车务段 9月20日至12月25日线路慢行45km/h 3、施工准备 （1）、施工前期准备 派遣施工管理人员立即进场，由项目总工牵头，与建设单位联系，索取施工设计图纸及有关施工资料，组织技术人员进行图纸复核及现场核对，认真