YC6J125G型柴油机节油装置改进探究.docVIP

YC6J125G型柴油机节油装置改进探究【摘要】通过改进YC6J125G型柴油机油门控制方式，及在燃油混合物燃烧前增加节油器装置，为节油管理提供一种有效的管理手段。实践证明，改进后的节油装置可以实现节省燃油10%～35%，净化尾气40%～90%。 【关键词】YC6J125G；节油；耗油；减排 内燃机作为各种动力机械的动力源，如工程机械，船舶，军工等行业的发展都需要内燃机行业的支持，如果没有这样的体系做支撑就无法满足他们的要求。据了解，改革开放30年来，内燃机科学技术水平得到了显著提高，特别是近10年，产品更新换代速度加快，基本上满足了各种汽车、摩托车、农业机械、工程机械、铁路机车、船舶、石油机械、军用等部门的配套需求。作为仅次于汽车行业的内燃机第二大用量行业，工程机械不能逃避节能减排的重任。本文通过改进YC6J125G型柴油机当前的节油装置，达到节油减排的效果。 1.　当前YC6J125G型柴油机节油装置分析 1.1当前YC6J125G型柴油机油门控制方式。 （1）当前YC6J125G型柴油机油门控制方式几乎全部采用手动转把控制。称为“预调固定式油门”控制模式，简称“预固式”，即用“油门转把”控制油门拉线。转把位置由柴油机工程师根据要求确定，首先对油门进行“预调”，要求空载时（离合器处在“离”的位置）柴油机转速保证1300r/min。接着把转把位置“固定”。柴油机投入运行，带载后转速自动适应不同的负载，前提是带载后转速不能太低，柴油机不冒黑烟、不憋车。以后便不再经常调节油门转把位置，除非工况变化，功率需要明显改变等原因，才会对油门进行再次调整。 （2）“预固式”式油门调节方式的缺点也是很明显的。一成不变的油门开度，不适合变化的负载，如同我们驾车时的脚下油门不变，怠速过高，也就不可避免的造成柴油浪费。例如，带钻机动力柴油机当钻机下放钻具时，由于钻具自身重力作用，滚筒几乎不需要动力或需要动力较小，此时柴油机基本处于空载状态，柴油机会运行在稍高于1300r/min左右，造成不必要的燃油消耗。空车暂停休息时的情况也类似。据测算，在整个钻进过程中，这种起下钻、接单根带来的下放钻具以及暂停时间占整个钻进时间的1/9左右，如果此时减小油门，达到对应空载运行的800转/分，就可以明显的节约燃油消耗。 1.2当前YC6J125G型柴油机油料混合方式。 当前YC6J125G型柴油机油料混合方式如图1，燃油箱里的燃油通过进油管与氧气混合，没有经过节油装置处理，直接进入燃烧室燃烧后，特别是工程机械，大功率作用下，经常发生燃烧不充分现象。 2.　改进后的YC6J125G型柴油机节油装置分析 2.1改进后的YC6J125G型柴油机油门控制方式。 （1）根据柴油机的不同工况，进行改造，将“预固式”油门改为“变化式”油门，降低机组空载油耗。 （2）柴油机型号为YC6J125G型3台并联，同轴连接。YC6J125G型柴油机的负荷特性曲线如图2所。它反映了功率百分数P、扭矩百分数M、燃油消耗率g随转速n的变化关系。 （3）从图2中可以看出，柴油机最理想的运行点是额定运行点。柴油机的功率P随转速的上升而一直上升，说明功率随转速升高而升高。扭矩M随转速升高而升高，在额定转速附近出现峰值，随后随转速增加而有所下降，说明柴油机最大扭矩出现在额定转速上。燃油消耗率g在柴油机怠速时较高，说明此时柴油机的效率最低，最不经济。满载、高速时燃油消耗率最低，约为空载怠速时的1　/2，表明柴油机在额定转速、额定功率时的燃油消耗率最低，最经济。 （4）对于绝对燃油消耗量，肯定会随转速升高而增加，即便是负荷并不增大的空载状态，也会由于怠速太高而浪费燃油。智能调速节油装置的主要作用，就是根据柴油机负载情况，改变柴油机油门开度：工程机械轻载时，减小油门；负载时，增大油门。 （5）结合相关技术资料和实际测量得出，柴油机额定转速1500r/min，对应柴油机空载1300r/min时，油耗己经较高，约为满功率油耗的30%，若降低到800r/min，油耗仅为满功率的17%。如果工程机械空载时间占总运行时间的25%左右，可得出节油率为： 1-（100%*75%+17%*25%）/（100%*75%+30%*25%）=3.94% 工程机械实际运行时，这些数据会经常变动，但幅度不大，保守估计，可节油2%左右。 2.2改进后的YC6J125G型柴油机油料混合方式。 （1）YC6J125G型柴油机节油装置原理如图1。燃油在通过该装置时以金属催化剂为载体，在超强磁场催裂化作用下，将燃料油中回转半径300　nm的分子团全部变成3　nm单分子，将普通燃油变成纳米级燃油，将普通燃料变为亲氧活性燃料，充分发