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中压供配电在泰州大桥中应用探析摘要：随着桥梁建设规模的扩大，传统低压供配电已不能适应现代特大型桥梁长距离分散性用电要求。本文介绍了中压供配电的原理及在长江流域泰州大桥的实施方案，重点介绍了中压供配电核心设备--埋地变压器的设置方案。 关键词：中压；供配电；桥梁；应用；埋地变 中图分类号：TM642+.1　文献标识号：A　文章编号：2306-1499（2013）01-0115-3 1.引言 我国早期的大型桥梁的供配电通常采用集多座变电站，实行人工值班，集中化供配电，其中变压配电室由高压配电室、变压器室、低压配电室紧密组合在一起，形成“目”字型结构，由于体积较大，通风散热效果差（夏天箱内温度高达60—70℃），对安装点的要求高，仅适用于环境条件良好、用电较集中的负荷。此外，集中式供电的电缆资源共用程度低，低压端引出电缆数量多，不适合大型桥梁长距离分散性负荷的用电特点，是传统的低压供配电模式（用户端的变压器一般为10/0.4kV的电压转换）。 长江流域的多数大桥梁体由钢箱梁和混凝土箱梁组成，水中引桥较长，箱梁检修孔小，主塔与箱梁之间缺乏安放大容量供配电设备的空间，供配电设备与线路的安装不能破坏桥梁主体工程的结构安全。如按传统的低压方案，全桥至少需建设1座大型变电站，并在桥梁箱体内配置大量的配电箱，进出低压电缆数量多，安装施工困难且成本高，不适合泰州大桥供配电工程特点。中压供配电系统中的二级变压器（即6/0.4kV的埋地变）由于具有可直接插入式连接，体积小、可靠性高等特点，较好解决了上述难题，方案实施更加可行。 另外，大桥地处长江，环境条件不佳，电器装置易被碱水腐蚀。6/0.4kV埋地变采用环氧树脂外壳，防护等级达IP68，非常适应恶劣环境。 2.中压供配电的系统原理 中压供配电系统根据长距离分散性负荷的用电特点，选择一个适当的电压，使一定功率电流传输的“安全性与成本之比”达到最优，是在半径约20km范围内的树干式供配电系统。其基本思路是：通过中压转换设备将我国电网供电电压10kV或35kV配变为中压6kV经中压电缆送至分散性负荷供配电点处的埋地式变压器（埋地变），再由埋地变将电压配变为低压0.4kV向路灯及场外监控设备供配电。其组成原理如图1。 3.中压供配电的实施方案 泰州大桥上游距润扬长江大桥约66km，下游距江阴长江大桥约57km，北接泰州市，南联镇江市和常州市。本项目路线起于大桥北接线与宁通高速公路交的宣堡枢纽，终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽，全长约62公里。泰州大桥供电范围为12.6公里（其中跨江大桥大约3km），供配电项目主要包括交通监控、道路照明、景观照明用电及大桥主塔、箱梁内检修、照明、主缆及箱梁内除湿机、电梯、航空障碍灯等设施的用电，中压供电负荷为2×1600kVA，分布于12.6km的范围内，属于长距离分散性用电。 全桥供配电采用10/6/0.4kV与10/0.4kV相结合方案，在泰州高港侧设中心变电站一座，对于管理中心、服务区等用电量大且集中的区域采用10/0.4kV供电方式，中心变电站10kV的电源采用双电源单母线分段方式接入，两路电源从大桥北侧敷设10kV电缆线引入，保证供电的可靠性。此外，设不间断供电电源UPS一套，以保证计算机系统、信息系统等的一级负荷供电。对桥梁用电负荷小且分散的区段用10/6/0.4kV的方式供电。6kV侧分4条回路引出，分别为道路照明WP1（跨江大桥）回路、道路照明WP2（扬中路基段及夹江大桥）回路、主桥结构内部照明WP3回路、主桥景观照明WP4回路；下面就大桥上中压埋地式变压器设置方式进行阐述。 3.1埋地变的整体布置 桥梁上的用电负荷全以6/0.4kV方式供电。本工程道路照明共计设置13台埋地变压器，沿线布设：跨江大桥6台、扬中路基段4台、夹江桥3台；景观照明共设置3台干式变压器，分别位于南塔、北塔、中塔下横梁内；结构内部用电设置5台干式变压器，分别位于南塔、北塔、中塔下横梁内以及南北锚室内。上述中压变压器的电源由中心变电站的两台10/6kV—1600kVA变压器引入。 3.2埋地变在桥梁上的摆设 3.2.1在主桥钢箱梁段的设置 容量大的变压器体积相对也比较大，为方便施工，本项目推荐法国欧奇公司TER—TT型埋地变的外形尺寸（长×宽×高）控制在1.2×0.8×1.3范围内，可满足梁体的空间要求。由于主桥和引桥的箱梁结构、负荷容量需求不一样，故埋地变在不同桥段摆放的数量也不一样。 在主桥段，用电负荷主要集中在两主塔周围，此段采用6/0.4干式变压器集中供电。 3.2.2在引桥混凝土箱梁段的设置 由于引桥混凝土箱梁缺少摆放埋地变的空间，埋地变的摆放需另外