《交通和社会发展》之国贸通途——透视重庆国际大通道.ppt

重庆市精品公开课 《交通与社会发展》 一、国际大通道的内涵 二、重庆国际大通道的规划 三、重庆国际大通道的经济价值 ——以渝新欧铁路大通道为例 四、重庆国际大通道的前景展望 一、国际大通道的内涵 国际大通道：以铁路、高速公路、输油输气管道等陆路交通基础设施为依托，集公、铁、水、航多种运输方式和枢纽港站、现代通讯网络为一体的国际间立体运输大通道。 三层含义：与国外的交通 与国内其他省区的交通 本省内的交通 通道经济：通过对交通运输基础设施项目的投资，改善区位条件，加强区域经济联系，增强区域比较优势和刺激区际贸易增长，形成交通运输建设与区域经济发展紧密的互动关系。 构成要素：交通干线或综合运输通道 第二或第三产业为主的产业体系 中心城市和中小城镇群 二、重庆国际大通道的规划 在中国地图上，重庆偏居西南一隅，为群山环抱。 无论是长三角或珠三角，距离重庆的直线距离都在2000公里以上。2000公里，意味着天然高企的物流与时间成本。 从重庆出发，沿着西北方向直线距离不过1万公里就是欧洲。然而重庆输欧货物却只能先向东运输到上海，装船后南下穿越马六甲海峡，再转向西北前往欧洲。这一绕，多出来足足2万公里路程。  区位优势：地处中国地理中心和承东启西的重要位置。 交通优势：长江横贯重庆全境，是我国西部地区惟一齐备水、陆、空交通条件的综合交通枢纽。 货源优势：重庆地处较为发达的东部地区和资源丰富的西部地区的结合部，是长江上游最大的工业重镇，经济腹地广阔。 内陆开放高地：国内唯一“水港+空港”双功能的国家级内陆保税港区—两路寸滩保税港区；内陆唯一的国家级开发开放新区—两江新区；国内面积最大、功能最全、政策最优的国家级综合保税区—西永综合保税区。通过设立保税港区和综合保税区，使自己拥有“境内关外”的国际贸易便利。 2011年，重庆市外贸进出口总值达292．2亿美元，同比增长1.4倍，增长幅度位列全国第一。 产业优势：产业基础雄厚，门类齐全，配套能力强。“十二五”将形成“2+10”产业链集群，即笔记本电脑和离岸数据开发处理“2”个全球重要基地，培育通信设备、集成电路、轨道交通装备、新能源汽车、环保装备、风电装备、光源设备、新材料、仪器仪表、生物医药“10”个千百亿级产业集群。 长江水运—海运 沿长江顺流而下，到上海转海船到欧美。这种方式虽然运费便宜，但极为耗时，即便顺利也需要大约40天时间。到达荷兰鹿特丹港至少需45天。 渝—深铁海联运 走铁路到深圳，从深圳上海船，然后南下穿越马六甲海峡，绕到欧洲需要近一个月的时间，费用则中。 空运 搭乘飞机走航空运输，仅需要1天时间就可达到欧洲，缺点是运费极高。 “一江两翼三洋”国际大通道的提出 2009年09月14日，重庆市人民政府第49次常务会审议通过了《重庆市人民政府关于认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》，正式启动了以“一江两翼三洋”为布局内容的国际物流大通道建设。 市长黄奇帆：重庆“十二五”的三件大事 “补缺口”：市内各乡镇到区县、区县到主城之间的 畅通问题。 “成枢纽”：重庆跟全国各地通不通的问题。 “建成国际大通道”：重庆跟世界的大通道、大动脉 问题。 “一江”：长江和与之平行的沪汉渝蓉铁路大通道，经这条通道可从上海或广州出海，经太平洋到达美洲、澳大利亚，或者经马六甲海峡到达非洲和欧洲。 “西北翼 ”：沿兰渝、兰新铁路到新疆，并经新疆到达欧亚大陆乃至大西洋，从西北打通到欧洲的铁路快速通道。 “西南翼”：沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到缅甸南部的印度洋港口，从西南打通到印度洋的出海大通道。 “三洋”：太平洋、印度洋、大西洋。 三、重庆国际大通道的经济价值——以渝新欧铁路大通道为例 渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。借由杜伊斯堡这个交通枢纽，从重庆运出的货物可直达欧洲各大港口。 时间：目前从沿海坐船到欧洲要36-37天，沿海经欧亚大陆桥北线（经满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰到德国 ）到欧洲需25天。如果往西走渝新欧铁路，到荷兰鹿特丹只需约13天。如果兰渝铁路通车，重庆与欧洲