CFM56-7B发动机引气系统的故障分析与排故方法.pdf

CFM56-7B 发动机引气系统的故障分析与排故方法 作者：邓奎 中联航运行控制及技术支援工程师 摘 要 中国有句俗话：“人活一口气”，这句话从人的生理科学角度去理解确实如此，如果人 失去了空气中的氧气，必然会导致人大脑缺氧而死亡。对于民用航空器来说，如果没有气 源向飞机提供，就会造成客舱增压失效而失密，就会导致航空器电子部件不能得到正常的 散热而失去原有的设计功能，严重的会导致机组成员和乘客缺氧而昏厥，造成惨痛的航空 安全事故。 针对 737-700/800 飞机发动机引气系统故障的多发，尤其是哪些隐蔽的、重复性的故 障，对航空器维修人员来说确实很难准确判断故障并一次性排除；因为CFM56-7B 发动机引 气系统涉及的部件多、关联性强、排除时间长，也很容易造成故障的误判和维修成本浪费。 为使大家在实际排故工作中能提高工作效率和正确判断故障的能力，本文从该系统工作原 理、控制关系、排故思路、故障案例分析和维护建议等方面向大家论述 737-700/800 发动 机引气系统故障分析及排故方法。 本文中所引用的数据、示图均来自BOEING 手册，如某些数据与实际维修中的数据不相 符，以相应机型的维护手册为准，本文中所有涉及的故障描述、原理分析、处理方法、示 图、维护建议和数据仅供大家参考，不作为实践维护中的执行依据。 关键词：CFM56，发动机，引气，737NG 1．引气系统概述 发动机引气系统是一个关联性很强的电控气动控气系统，全面掌握系统原理、构成和 控制关系是有效分析和判断故障的基础，大家需仔细阅读并理解系统原理。 1.1 CFM56-7B 发动机引气系统的组成 CFM56-7B 发动机引气系统由高压级调节器 （High Stage Regulator-HSR ）、高压级活门 （High stage valve-HSV ）、引气调节器 （Bleed Air Regulator-BAR ）、压力调节关断活门 (pressure regulating shutoff valve-PRSOV) 、第5 级单向活门、390℉恒温传感器、450℉恒温 传感器、490℉超压电门、空调附件装置(Air conditioning accessories unit-ACAU)、引气控制 面板、引气总管和线路等组成。(见示图1.1) 示图1.1 1.2 系统原理 发动机引气来自于高压压气机5 级和9 级；在发动机低转速时，气压系统从第9 级引 气， HSR 和HSV 控制发动机引气及引气转换。在发动机低转速下，第5 级单向活门防止 引气倒流。在高转速下，HSR 使HSV 关闭从而5 级单向活门在压力差的作用下打开，使引 气从第5 组输出到PRSOV 。 BAR 和PRSOV 控制总管的引气压力和流量，BAR 内部有一个超压电门来防止引气超 压的发生；当引气断开时，驾驶舱有指示灯亮。 当引气温度达到 450℉（232℃）时，450℉恒温传感器使 PRSOV 向关闭方向移动，以 此来减小引气量，而达到引气温度不超温；当引气温度达到490℉（254℃）时，490℉超温 电门接通引气断开指示灯并且通过ACAU 来控制BAR 电路，使PRSOV 关断引气，防止引 气温度过高而损坏气压总管和系统设备。 ACAU 是空调引气控制面板和BAR 的一个接口，内部有控制继电器；空调控制面板上 有发动机引气电门，该电门通过电路控制BAR 的工作，面板上还有引气断开指示灯来显示 超压或超温的情况。（见图1.2） 1.3 系统功能介绍 1.3.1 HSR 和HSV 的功能 HSR 控制HSV 的开/关，当不引气时HSV 由弹簧加载保持在关闭位，HSR 从9 级引 气总管提供的未经调节的压力空气 （PS），通过 HSR 内部的基准压力调节器将压力调到恒 定的控制压力16±2psi；当9 级引气压力大于110±10psi 时，HSR 的基准压力调节器关闭， 从而使HSV 得不到控制压力源而关闭。 在正常引气情况下，HSR 控制HSV 的下游引气压力在32±6psi；9 级引气是自动调 节的，不需要外部其它控制，日常维护中可使用3/8 扳手将