DLN_2+研究.pdf

一、 概要 干低氮氧化物2.0+（DLN-2.0+ ）燃烧器如下图所示，在低负荷时工作在扩散燃烧方式，高负荷 时在预混方式，从点火时的扩散直到高负荷时的全部预混合，通过对燃烧模式分级和转换的组合， 可以在燃烧温度高于2270°F 时明显地降低NOx 排放物。控制系统调节输送到多喷嘴燃烧室结构的 燃料分配，到每个燃烧室燃料喷嘴组件的燃料流量分配是燃烧基准温度（TTRF1 ）和当量韦伯指数 的函数。扩散，先导预混合和预混合火焰都是由改变燃烧室中的燃料流量分配来建立的。 二、 燃气系统 气体燃料系统由燃气气体燃料截止/比例阀，扩散气体控制阀，PM4 气体控制阀和PM1 气体控制 阀组成。（参阅图1）。 ASV 辅助截止阀 PM1 歧管，1 喷嘴，仅预混合 SRV 速率/比例阀 PM4 歧管，4 喷嘴，预混合喷水 DGCV GCV 气体控制，扩散 扩散歧管，喷嘴，扩散喷水 PM4 GCV 气体控制，预混合4 PM1 GCV 气体控制，预混合1 *吹扫空气（CPD 压缩空气源） 图1 DLN-2.0+燃气系统 截止/比例阀（SRV ）是设计用来维持控制阀入口的预定压力（P2）。扩散，PM4 和PM1，气体控制阀 TM （GCVs）响应来自SPEEDTRONIC面板的命令信号FSR 调节所要求的输送到透平机的燃气流量。运行的 干低NOx 模式将决定控制阀如何分级送燃料到多喷嘴燃烧系统。辅助截止阀是用来在使用加热燃料 时提供6 级密封。 分配燃气到DLN-2.0+ 燃烧室有三种基本模式。这些模式阐述如下： A. 扩散模式 在这个模式中，所有燃气都被引导的每个燃烧室中的5 个扩散尖嘴中。这时，预混合通道PM1 和PM4 用压缩（CPD）空气吹扫。 扩散是从点火至L14HS 的运行和从L14HS 至熄火的卸负的正常模式。 B. 次先导预混合 在这个模式中，燃料在二个气体控制阀之间分配。G2 PM1 在该模式的较高端分配向上斜坡以优化 燃烧动力学。必须注意不要超过由于硬件方面的原因在该模式高端的规定分配等级。次先导预混合 是L14HS 及FXKTH 负载和FXKTH-FXKTHDB 至L14HS 之间的燃烧模式。次先导预混合模式是稳态FSNL 模 式。 C. 先导预混合 在这个模式中，燃料在三个气体控制阀之间分配。为在G2 和G3 之间分配，分配应为20/80 。正常 情况下稍稍偏离均匀分配在运行预混合燃烧器以便用排放量为代价来优化燃烧动力学。先导预混合 是燃烧基准温度FFXKTH 及FXKTM 负载和FXKTM-FXKTMDB 至FXKTH-FXKTHDB 卸负载之间的燃烧模式。 D. 预混合 在预混合中，所有燃料被引导到G2 和G3，它们分别馈给PM1 和PM4。为给出G2 和G3 之间均匀的分 配，分配应为20/80 。正常情况下稍稍偏离均匀分配地运行预混合燃烧器以便用排放量为代价来优 化燃烧动力学。 图1 中的图显示出在各种燃烧模式间转换时燃料流量是如何控制的。 按总燃料流量的%从PPM转换至PM分配量 %分配量 图2 扩散至SPPM IV. 燃烧室结构 9FA+ 采用18 个相似的燃烧室。每台机器在选择的室中有二个火花塞和四个火焰检测器，联焰管连 接邻近的燃烧室。每个燃烧室由五个喷嘴/大盖组件，前后燃烧室外壳，流量衬套组件，多喷嘴大盖 组件，火焰筒组件和过渡段组件组成。 V. 燃烧基准温度 燃烧基准温度信号（TTRF1 ）由DLN-2.0+ 控制软件中的计算产生。公式计算TTRF1 是把它作为中间 排气温度（TTXM），压气机排放压力（CPD）和喇叭形入口温度（CTIM）的函数。这个计算出来的温 度代表了燃烧室