《选线设计》第0讲-绪论.ppt

课程学习内容 绪论 第一章 铁路能力与建设标准 第二章 牵引计算 第三章 线路平面和纵断面 第四章 铁路定线 第五章 方案技术经济比较 第六章 车站设计 第七章 铁路运输能力加强 第八章 既有线改建与增建复线设计 课程学习方法 课堂授课 课外作业 习题课 课程设计与大作业 选线课程设计——短学习独立进行 中间站课程设计 既有线改建与增建二线大作业 课堂检查、期中测验、期末考试 绪论 世界铁路的由来与发展 中国铁路建设与规划 世界高速铁路与重载运输的发展动态 铁路总体设计及选线设计的任务 世界铁路的由来与发展 世界铁路的诞生年 铁路科技界通常把1825年9月27日建成并通车的英国斯托克顿至达林顿的32km标准轨铁路，作为世界上正式营业的第一条铁路。 世界铁路的由来与发展 铁路的发展过程 初建时期（1820~1860） 筑路高潮时期（1870~第一次世界大战前-1913） 基本稳定时期（第一次世界大战后~1960） 现代化时期（1960~现在） 世界铁路的由来与发展 初建时期 第一台蒸汽机车：1829年乔治和罗伯特·史蒂文森父子设计并制造的多烟管道蒸汽机车Rocket 初建时期（1825~1860） 修建铁路的国家：英国、法国、美国、德国、比利时、俄国、意大利、印度、埃及、巴西、日本等 到1860年铁路总里程：10.5万km。 世界铁路的由来与发展 中国铁路建设与规划 中国铁路建设与规划 1949年前 中国铁路历史：1875年(光绪元年)上海到吴淞口轻便窄轨铁路；1880年唐山～胥各庄矿区轻便铁路，马牵引；1881年改用简易蒸汽机车牵引。 路网现状 我国基本建成了贯通东西南北铁路路网 南北干道有：哈大、京沈、津沪、京九、京广、太焦—焦枝—枝柳、宝成—成昆、成渝—川黔—黔桂—湘桂（柳州至友谊关）等线； 东西干道有：滨洲—滨绥、京秦—京包—包兰、石太—石德—胶济、新焦—新菏—兖石、陇海—兰新、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆、广梅汕—三茂等线。 围绕七大经济区域的铁路网构架已基本形成 高速客运网建设已全面启动。 路网现状 我国铁路的密度仍然较低 按人口计，人均约5.3?cm，在世界各国的排位上，居于100位之后； 按国土面积计(959.6960 km2)，每km2约8.3?cm，在世界上排在60位之后。 中国铁路中长期路网规划概况 发展目标 到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上 主要繁忙干线实现客货分线 基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要 主要技术装备达到或接近国际先进水平 中国铁路中长期路网规划 2020年底的目标 建立省会城市及大中城市间快速客运通道， 1.6万km 完善路网布局和西部开发性新线，建设新线约4.1万km 路网既有线加强：增加二线1.9万km，电气化2.5万km 强化运煤通道 完善路网布局和西部开发性新线 以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力，规划建设新线约4.1万公里。 新建中俄通道同江~哈鱼岛段，中吉乌铁路喀什~吐尔朵特段；改建中越通道昆明~河口段，新建中老通道昆明~景洪~磨憨段、中缅通道大理~瑞丽段等，形成东北、西北、西南进出境国际通道 新建太原~中卫(银川)、临河~哈密线，形成西北至华北新通道 新建乌鲁木齐~哈密~兰州、库尔勒~格尔木、龙岗~墩煌~格尔木、喀什~和田、日喀则~拉萨线，研究建设和田~狮泉河~日喀则线，形成新疆至甘肃、青海、西藏的便捷通道 完善路网布局和西部开发性新线 新建兰州~重庆、哈达铺~成都线，研究建设张掖~西宁~成都、格尔木~成都线，形成西北至西南新通道 新建拉萨~林芝、大理~香格里拉线，研究建设成都~波密~林芝、香格里拉~波密线，形成四川、云南至西藏的便捷通道。 新建太原~候马~西安~汉中~绵阳线，研究建设郑州~重庆~昆明线，形成华北、中原至西南新通道。 新建重庆~贵阳、乐山~贵阳~广州、南宁~广州线，形成西南至华南新通道 新建向塘~莆田（福州）、合肥~福州、阜阳~六安~景德镇~瑞金~汕头线，形成内陆腹地至东南沿海地区新通道 路网既有线 加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力，规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里 对大同（含蒙西地区）、神俯、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、贵州、河南、兖洲、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地和新疆地区的既有运煤专用线进行扩能改造，形成大能力煤运通道。重点强化“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道，以及新疆地区煤炭外运通道 对“五纵五横”综合运输大通道内既有铁路干线进行复线建设和电气化改造 世界高速铁路与重载运输的发展动态 世界高速铁路