上海港港区区位与功能演变及动力机制.pdf

第35 卷第9 期 地 理 研 究 Vol.35, No.9 2016 年9 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH September, 2016 上海港港区区位与功能演变及动力机制 1,2 1 1,2 张梦天 ，王成金 ，王成龙 （1. 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，中国科学院地理科学与资源研究所， 北京 100101；2. 中国科学院大学，北京 100049） 摘要：随着全球经济一体化，港口发展迈入了新阶段。上海港是世界大港，其发展、演变过程 既具备一般性规律又不乏自身特色，对揭示单体港口的功能拓展和空间扩张具有积极意义。 论述了上海港的港区区位和功能演变过程，并总结了港口的空间演化轨迹、功能拓展路径等规 律，创建上海港演变模式，最后考察上海港区位与功能演变的动力机制。研究发现：港口港区 区位遵循了从支流向门户、从内河向深海、从单一区位向多体系的演变规律，功能演变形成了 从服务于村镇向国际区域、从渔港向综合港的演变过程，形成“河流单港区阶段→河流双向延 伸阶段→工业化岸线拓展阶段→集装箱化离岸外迁阶段”的上海港演变模式。鸦片战争之前， 上海港因长江流域门户港变迁规模和功能不断提升；开埠后，西方介入使港口空间和功能进一 步扩展；1949年以来，工业化导致上海港向多区位系统和多元化功能演进；21 世纪以来，技术进 步、全球化及政策制度等因素促使老港区外迁和功能升级。研究丰富了港口地理学的理论研 究，为单体港口的优化与枢纽建设提供了借鉴。 关键词：港区；区位变迁；功能演变；模式；动力机制；上海 DOI: 10.11821/dlyj201609014 1 引言 港口是港口地理研究的基础点，其发展规律是港口研究的基本内容。不同的历史时 期，政治经济背景与技术水平有着明显的差异，这直接影响了港口的区位选择与功能结 构。如何从长时间序列的角度考察单体港口的空间发展规律一直是港口地理学的重要研 究议题。长期以来，港口研究一直是交通地理学的核心，形成了丰富的理论体系和实证 研究，包括港口体系、枢纽港、航运网络、发展机制与空间模式等。其中，港口的理论 研究多见于西方发达国家，并形成了西方学者对西方国家港口与殖民地国家港口的两个 研究系列。Weigend 提出港口地理学的基本要素为港口、运输、货物、腹地、前岸和航 [1] 海空间 。港口发展模型最早要追溯到区位论，但系统理论的提出应是Bird 的Anyport 模 型，该模型总结了港口拓展的时空规律，将港口作为形态和功能联系的产物，揭示了港 [2] 口设施建设、功能拓展和技术演进及与城市的关系 。随后，学者们根据不同港口的特殊 现象和具体细节对其修正，形成各种变型，以解释新的港口发展现象，比较典型的是 Hoyle 提出的Anyport-type 模型，不仅侧重设施发展，并强调港口和城市的联系，重要方 [3] 面是旧港区位的再发展与功能转换 。最近的典型研究是Notteboom 提出的港口设施布 收稿日期：2016-01-19; 修订日期：2016-05-26 基金项目：国家自然科学基金项目 ） 作者简介：张梦天 （1990- ），女，吉林长春人，硕士，研究方向为交通地理。E-mail: zmt 1020good@ 126.com 通讯作者：王成金 （1975- ），男，山东沂水人，研究员，博士生导师，研究方向为交通地理与区域发展。 E-mail: cjwang@ 1767-1782 页 1768 地 理 研 究 35 卷 局、扩张、专业化三阶段模型，但对港口的海陆向腹地和航运组