论交通广播发展前景.doc

论交通广播的发展前景 引 导 自1991年9月30日我国第一家交通广播电台――上海交通信息台诞生起，至今全国交通广播大大小小发展到有约80余家，交通广播在风雨中走过了整整16个持续发展的年头。随着移动电视、手机电视投入使用，他们直播高峰路况、插播即时路况、点对点信息服务将做得更加人性化、贴身化，这些方式无疑将争夺传统交通广播的听众。今后交通广播将面临严重的挤压和挑战,面对大量新情况、新问题，要保持效益继续增长，不仅要花费更大的气力，还必须探索新的生存空间和发展空间;面对独家资源即将被分享、单位时间广告价格提升空间有限、节目成本逐步增加等不利因素，交通广播以什么赢得下一轮竞争呢？当事物发展到一定的高原平台之后，其再发展就会面临瓶颈和障碍，交通广播也不能例外；本文将对交通广播遇到的困难和发展前景做些分析和思考: 交通广播概况 交通广播是全国各省、市人民广播电台报经国家批准成立的专业化电台。它定位准确，具有鲜明的专业特色；宗旨明确，具有强烈的服务意识；思路清晰，具有坚定的市场观念；它为都市的流动人群提供更多、更好、更快、更切实的服务。16年来交通广播电台的社会效益、品牌效益、创收效益逐年攀升，特别是最近三年来，全国交通广播广告总量增幅连续保持在25%以上，2006年广告收益达到15.16亿元，占全国广播广告收益的31%左右。其中北京交通广播更是以近2.8亿元的年收入创全国广播单频收入最高记录，也是全国交通广播广告收益第一家先过亿的专业电台，08年北京交通广播年创收已经突破3个多亿。但喜中有忧的是,2006年各交通广播创收统计显示，在全国近80家交通广播电台中，地处东部、华北和沿海经济发达地区的24家交通频道的广告收入都在2000万元以上；而西部和欠发达地区的交通频道年收入不足500万元的有21家，最少的年收入只有100万不到为数也不少, 大多集中在地市级交通广播, 由此可以看出全国的交通广播发展并不均衡。 目前交通广播收入来源单一。交通广播收入来源过分依赖于节目广告，而产业经营创收微乎其微。这种单一赢利模式隐藏着诸多弊端：一是频率承载广告能力几近饱和，继续增加广告播出时间，会伤及频道形象；提高单位时间广告价格，又会使广告商望而却步。这一点在经济发达地区表现得尤为突出，让广播管理者左右为难。二是随着新型媒体的崛起并且逐步蚕食广告市场，必然影响传统媒体的利益格局。也就是说，一方面广告“蛋糕”不可能越做越大，另一方面“分食者”越来越多，交通广播以21.6%的平均收听市场份额,做着30%以上的广告贡献，这种现象已经不能维持多久了。一味在广告“红海”里搏杀，不但难以把产业经营做大，还会导致相对利润下滑。 交通广播当前存在的问题 笫一, 同城媒体与同质媒体的竞争。16年来路况信息是独家资源，各地交通广播大都与当地交管部门联办频道，顺理成章地独享了路况信息等节目资源，并将其培养成频率的核心资源。随着社会的发展，要求打破垄断公共服务信息发布权的呼声越来越高；同时，交管部门建立的信息服务系统日益现代化、便捷化，为进一步方便群众出行，他们也在开辟更多的信息发布窗口，寻找更多的合作伙伴。失去独家资源之后，交通广播怎样生存。 第二，巨大的收入差距，使交通广播各自面临的问题迥然相异，思路不尽相同，难以形成共享资源，创建具有产业规模的媒体联盟，因而，集约化经营在短期内难以实现。浙江交通广播率先与安徽黄山、四川乐山联办“旅游之声”的尝试一直在磨合之中，这种尝试和探索对于打破行政区域的壁垒，具有重要的示范意义。据北京市交管局透露，北京正在大力发展移动电视，2006年，已有4000辆公交车和2万多辆出租车安装了移动电视，余下的5万多辆出租车也将在未来几年内安装完毕。加上重点研发适合移动受众观看的交通节目，下一轮可能引发私家车安装移动电视的热潮，不管这股热潮出现的早晚，竞争对手已经实实在在地兵临城下了。 笫三，目前交通广播还带着“国有” 的帽子，短期内完整走市场化道路还有待时间。历史遗留下来的各种“工作习惯” 限制了交通广播的发展，如人才管理问题等。 应对交通广播目前困境 ?我认为主要在自身优势的深度和外联上下功夫。交通广播的自身优势主要体现在三个方面：一是吸纳了一批优质品牌广告，这些品牌广告占据着交通广播80%以上的广告时间，使得交通广播有着较强抗拒政策风险的能力，不会因广告政策调整而导致“崩盘”。二是打造了一批品牌栏目，也使交通广播美誉度、影响力保持在较高水平。三是培育了一批忠诚听众，而且高端听众较多，消费潜力巨大。四是成长了一批交通广播管理人才和营销团队。这些优势应该怎样充分调动和发挥呢？ 几点建议： ????1、打造品牌栏目和包装栏目主持人 ????现代广播具备产业属性之后，必然打上文化消费的印记，这时品牌的价值便会日益突显。特别是当交通路况信息不再