柏林中央火车站经典案例.doc

柏林中央火车站安全设计探析 2009-3-3???? 文章来源:金福才、朱涛 摘? 要：铁路客运站是人流集散地区，其安全问题不容忽视。德国柏林中央火车站是新建的欧洲最大交叉车站，其安全设计有很多独到之处，并应用了多项必威体育精装版技术。本文简要介绍柏林中央火车站的基本情况，从基础设施设计和事故预防两个方面分析其安全设计理念，最后提出了该车站安全设计给予我们的启示。 关键词：轨道交通；安全设计；车站；事故预防 ? “安全第一”已经是社会各项活动的最重要的指导原则，要保证安全生产，必须采用先进的安全管理手段。当前，安全管理已经从过去的事故管理发展到现在的事件分析和隐患管理，变被动的“事后分析”为“事前预防”。 当前我国铁路建设处于快速发展时期，特别是大规模的客运专线建设正在逐步展开，这将要新修建一批铁路客运站。铁路客运站通常处于城市繁华地段，衔接公路、地铁等多种交通方式，是大量人流到达、出发的集散地点，安全问题更需要特殊重视。德国柏林中央火车站在设计和建设过程中就体现了“事前预防”的安全理念，带给我们诸多启示。 1 柏林中央火车站的基本情况 柏林中央火车站建立在位于施普雷河（River Spree）河畔莱特车站的旧址上，毗邻德国总理府和议会大厦，是柏林的交通枢纽。它为迎接2006年德国世界杯而建设，1998年9月9日动工，2006年5月26日开通运营。 柏林中央火车站是一个综合性的大型立体化换乘中心，南北线路与东西线路在这里交汇，为来自汉堡、慕尼黑、法兰克福的乘客提供换乘服务。它占地1.5万平方米，主体是一个十字交叉五层结构的换乘大厅，最上面一层是东西方向的高架站台，最下面一层是南北方向的地下站台，中间有三个换乘层，里面散布着各种商业餐饮小店。该车站最初建设时就考虑了将铁路、公路和水路多种交通方式连接起来，不仅考虑了接发旅客，还考虑了为旅游观光者提供购物和休闲场所。 尽管体形巨大，但车站造型轻巧别致，有如机场航站楼。铁路呈十字交叉，南北向最低处位于地下18米，东西向最高处位于地上12米，车站内部落差40多米，地面轨道长320米，地下月台长450米，320米长钢架玻璃拱形顶篷，由9117块玻璃面板拼成，采用全透光设计。中央火车站已成为柏林继帝国议会大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑（见图1）。 截至2007年12月，该车站日运行长途列车 261列，短途列车326列，城铁列车620列。车站日接送旅客能力为30万人，在如此狭小的空间为大量人群提供集散、购物、餐饮服务，安全方面考虑十分周密。 2 基础设施安全设计 2.1 建筑结构 该车站建在河道附近，且站台最低处位为地下15米，地基承受地下水的向上压力达每平方米20吨。为减轻地下水压力对上层建筑的破坏，设计者设计了两栋办公楼和1个排气塔，精确的力学计算使得办公楼的重量刚好与地下水压力相平，这样不仅使办公楼遮住了地下轨道，而且延长了地基的寿命。 ? 图1 柏林中央火车站外景 ? 柏林中央火车站的两大特点是乘客换乘距离短和每层都有阳光。透明的玻璃顶使自然光直接射入到地下深处的站台，从而保证人们身处地下空间也能够有清楚的方位感。整个车站的透明设计和无处不在的导引系统使旅客不仅平时可以轻松地到达换乘地点，当发生事故时也能很快找到逃生出口。 漂亮的玻璃屋顶不仅可以遮风避雨，还能有效抑制车站广播和列车进出站的噪音，减少对周围环境的噪音污染。 2.2 轨道 运行在南北方向隧道内的列车将会影响到周围地面上的重要建筑，因此必须减少列车运行时的震动和次生空气噪音的影响。 车站内线路均采用无渣轨道，这是因为无渣轨道稳定性好、变形量小，维护简单，同时轨距更加标准，这使列车运行更加平稳。钢轨下面铺设缓冲垫，既减少对混凝土道床的冲击，也能防止钢轨断裂。在无渣道床下面铺设了类似弹簧的减震层，这样将路基和地基有效隔离开来，有效降低列车运行震动对车站地基和周围楼体的影响。 为降低铁路噪音影响，在无渣轨道上方，轨道两侧和中间铺设了一层吸音板，用于吸收列车运行噪音，线路两边都设有隔音墙，将每列车的轮轨噪音限定在单独的空间内。吸音板一方面可以减轻声波的反弹，同时也能吸附列车制动时产生的铁屑（见图2）。经过精心设计，列车驶入时，基本感觉不到噪音。 为防止列车在站内发生脱轨翻车，靠近站台的钢轨旁都加装了防侧翻第三轨。 ? 图2 车站内的隔音墙、吸音板和防翻轨 2.3 站台 车站全部采用高站台，进出车厢实现了无障碍换乘。由于列车运行噪音很低，从背后开来的列车往往不能引起人们的注意。为防止人们靠近站台边缘区而发生危险，站台使用了独特的显示标记。站台中央是深色区域，靠近站台边缘则采用色彩强烈的对比带，站台两侧则是明亮的浅色区域。通过颜色由深至浅的变化，使人们能够自觉判断所处位置的安全性。在对比带中，巧妙的利用了盲道醒目的黄色，结合两边的深色