第二章 区位及发展条件.ppt

二、近代区位理论 （二）市场区位论 第二节 古典、近代和现代区位理论 德国经济学家廖什在1940出版了《经济空间秩 序》一书，独立地提出了与中心地理论相似的市场 区位理论。 基本假设 1、平原地区，区域内资源和自然条件均质分布，进行生产必要的原料充足，且均等分布。 2、区域内农业人口也均匀分布，最初他们的生产是自给自足，且具有共同的消费行为。 3、所有的工业生产方法都是公开的，技术知识可以到处传播。 4、区域内各个方向上具有相同的运输条件。 5、区域内所有的人都可以获得进行生产的机会。 市场网络的形成 在上述假设条件下，假设有某个农户开始生产啤酒。当他生产的啤酒超出了自己的需要之后，其剩余部分将用来销售。 廖什的市场区与需求圆锥体 需求量 均衡价格 O 我们可以把这一过程表述为三个发展阶段： 第一阶段：单一生产者在P点，而其需 求曲线为QF。价格（P）是距离的函数， 沿PF随运输成本而增加，其市场范围将 是一个由F点的位置界定的圆形的地区， 即每个单一企业产品的销售范围即市场 区都是一个圆。而总销售 额则是由PQF所旋转形成 的圆锥形体积。 廖什的市场区与需求圆锥体 第二阶段：许多工厂在区域内产生，都在自己的圆形销售市场范围内经营，但仍无法供给所有潜在市场。 第三阶段：在存在其他竞争企业的情况下，圆形的市场区是不能持久的，因为圆与圆之间的空当会被新的竞争者所占领，将圆挤在一起，最后形成了一个蜂房结构、呈六边形的市场结构，并将充满整个区域空间。这时，各生产区位都没有超额利润，只有正常利润。 要点： 1、企业最佳区位是利润（收入-费用）最大化点； 2、需求附着价格与市场区大小不同而变化； 3、单个企业的市场区域围绕市场中心呈圆形区域，需求曲线围绕价格变化轴旋转而成的需求圆锥体为需求总量； 4、多个企业市场区域的均衡空间呈蜂窝状的六边形市场结构。 三、现代区位理论的主要学派和理论 第二节 古典、近代和现代区位理论 现代区位理论的主要学派和理论 行为学派 社会学派 新经济地理学中的区位理论 历史学派 成本——市场学派 市场学派 运输区位论学派 运输区位论学派 运输区位论学派十分重视运输因素。 胡佛提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用；二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数情况下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。 胡佛根据运输本身的经济特点，指出：第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与市场之间有直达运输线，则企业布局在交通线的起点或终点最佳，因为在中间设厂将增加站场费用。这就是胡佛的“终点区位优于中间区位理论”。他认为这是大城市工业集中的重要原因之一。 第二，如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区位。 运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作用。仅仅用运费来说明产业布局的指向，存在很多问题。运输区位论建立以后，引出了人们对市场区的研究，加速了古典区位论向现代区位论的转化。 市场学派 市场学派出现在垄断资本主义时代，其理论核心是产业布局必须充分考虑市场因素，尽量将企业布局在利润最大的区位，该理论关注的主要问题可分为市场划分与市场网络合理结构安排两类。 成本—市场学派 成本—市场学派是在成本学派与市场学派的基础上形成的，这一学派主张通过综合分析区位因素 确定合理的布局，主要代表人物有艾萨德、俄林、弗农等。 成本—市场学派建立了一般均衡理论，不仅研究了企业布局问题，而且探讨了区域产业布局和总体产业布局。 行为学派 行为学派的主要思想是把人的主观态度和由其决定的人的行为当做影响产业布局的重要因素。这一学派重视心理文化、消费者偏好等因素对产业空间活动的影响，主张寻求最满意的区位而非最佳的区位。 社会学派 社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展，其特征是把政府及其政策作为区位选择的核心因素。 历史学派 历史学派的理论核心是空间区位发展的阶段性，其特征是把时间因素与空间因素相结合，从历史演化的角度分析区位的选择。 其基本思想是：前一时期的生产力发展水平在一定程度上会影响着现代区域经济的发展，使其具有非常明显的空间结构特征。 新经济地理学中的区位理论 迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济增长模式等。 传统的区位理论侧重于工业区位，而新经济地理理论则将工业区位理论延伸到办公区位、零售区位等。 第三节 区域发展条件 （一）自然环境 （二）自然资源 （一）劳动力条件 （二）科技条件 （一）市场化程度 （二）产权制度