区域旅游流空间结构的高铁效应及机理_以中国京沪高铁为例_汪德根.pdf

第70 卷第2 期 地 理 学 报 Vol.70, No.2 2015 年2 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA February, 2015 区域旅游流空间结构的高铁效应及机理 ——以中国京沪高铁为例 1, 2 3 4 4 2 汪德根 ，陈 田 ，陆 林 ，王 莉 ，ALAN August Lew （1. 苏州大学旅游系，苏州215123 ；2. 北亚利桑那大学地理、规划与休闲系，美国亚利桑那弗拉格斯塔夫86001 ； 3. 中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101；4. 安徽师范大学国土资源与旅游学院，芜湖241002 ） 摘要：交通是影响旅游流空间结构最主要因素之一。以京沪高铁线为例，探讨了区域旅游流 空间结构的高铁效应及特征，在此基础上，分析区域交通可达性变化，并结合区域旅游资源禀 赋、区域旅游接待设施、区域旅游交通网络密度以及区位等影响因素分析区域旅游流空间结构 的高铁效应的机理。研究表明：① 区域旅游流空间结构的高铁效应表现为马太效应、过滤效 应、扩散效应和叠加效应等特征。②区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力、交通网络密度以 及时空压缩程度等影响因素共同作用均非常明显态势下，产生高铁马太效应；旅游资源禀赋、 旅游接待能力、交通网络密度均不强，时空压缩程度不显著等旅游节点产生高铁过滤效应；区 位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力和交通网络密度均具有很强优势，且时空压缩程度明显 等旅游节点可成为扩散源，高铁强化了扩散源旅游流集聚作用，然后向边缘旅游地扩散，呈现 为“集聚—扩散”模式；高铁使大尺度空间的不同客源地居民出游空间范围出现叠加现象，但只 有区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力、交通网络密度优势较强且时空压缩程度明显旅游 节点产生叠加效应。 关键词：旅游流；空间结构；高铁效应；机理；京沪高铁；中国 DOI: 10.11821/dlxb201502004 1 引言 [1-2] 旅游流作为一个具有空间属性的旅游地理学概念，是旅游系统的神经中枢和纽带 ， 表现为游客在空间区域内的空间位移现象，具体是指旅游者从客源地向目的地流动的人 群数量和流动模式[3] 。旅游流研究是从空间角度考察旅游客源地 （Origin ）和旅游目的地 （Destination ）的相互作用，地理学上称O-D 对研究，主要集中在旅游流空间模型和旅游 流形成机制两方面。其中，旅游流空间模型主要包括旅游流层次模型[4] 、城市旅游流 [5] [6-7] [8] 模型 、旅游流核心—边缘空间模型 、旅游流圈层结构模式 等；在旅游流形成机制方 面，影响旅游流的主要因素包括旅游资源[9-10] ；区域经济发展水平[3, 5, 7, 10] ；区域旅游服务设 [4, 10-11] [12-14] 施，包括旅游地的娱乐和购物设施、餐饮与住宿等因素 、区域交通 ；区位和距离 择近对游客选择旅游目的地具有一定影响[6, 15- 16] 。在这些因素中，空间距离和交通可达性 是影响旅游流空间结构的首要因素[12- 14, 16] ，而空间距离可通过交通便捷程度转换为时间距 收稿日期：2013-12-23; 修订日期：2014-12-24 基金项目：国家自然科学基金重点项目; 国家自然科学基金项目 [Foundation: Key Project of National Natural Science Foundation of Ch