发动机安装与对中.pdf

发动机安装和对中 不正确的对中将会造成过大的振动，从而缩短发动机和发电机的轴承以及联接件的 使用寿命，而且经常需要重新对中。良好的对中工作包括合适的调整垫片，正确的固定螺 栓拧紧力矩，高精确的千分表，以及为轴承间隙、热膨胀和发动机的其他特性留有余量。 注意：在做任何测量或校正之前，所有的被测表面及配合表面必须完全干净，无润 滑脂、油漆、氧化物或锈蚀和脏物——所有这些均可能造成测量不精确。 对中内容的及不对中的定义 轴线平行对中 当被驱动设备和发动机的中心线是平行的但不同心（见下图左）,会产生平行不对 中，也称为孔不对中。 平行对中检查 孔不对中可使用（见上图右）所示的千分表进行检查。当固定千分表的轮子转动时 沿飞轮外径上的几个点观察千分表的读数。 根据经验作法，被驱动设备的轴要比发动机轴略高，这是因为： A． 发动机轴承的间隙比大多数被驱动设备的轴承间隙要大。 B． 飞轮或前端驱动是在旋转中心线下的下垂位置旋转的。 C． 发动机的热膨胀通常比其它驱动设备要高。发动机主轴承的间隙在校正孔不对中时 必须考虑。 注：两部分最好一同旋转。这样可以消除千分表上因部件失圆造成的误差。采用非 卡特彼勒连轴器时，由于橡胶联轴器会造成错误的读数，因此在对中心时被驱动设备要从 发动机上断开。 轴线角对中 当被驱动设备的中心线和发动机的中心线不平行时（见下图左），会产生角不对 中，也称为面不对中。 角对中检查 角对中可以容易地用塞尺在两个部件联结处测到（见上图右）。准确的对中应该是 在联结轴周围四点测量到的值应该相同。 联轴器安装后，千分表从一个面到另一个面可指出所有角偏差。在任一种种情况 下，读数都会受随测量点到旋转中心距离的影响。 注：面对中和孔对中互相影响。因而，在孔对中后要对面对中进行复查，反之亦 然。 在确定了发动机和被驱动设备之间的对中后，应检查曲轴的轴向窜动。确认联轴节 的螺栓拧紧之后没有造成对止推轴瓦的轴向推力。 下图显示出了不对中可能发生在不止一个平面。基于此，检查对中时必须每90 度一 个间隔进行测量读数。 加工精确低的法兰 加工精确低的法兰会造成明显的不对中性，也不可能实现准确的对中。 端面跳动是指轮缘端面偏离轴中心线垂直线的距离。见下左图。 径向跳动是指驱动轮的中心平行偏离轴中心线的距离。见上右图。 当不对中发生时，必须检查飞轮、离合器或联轴节、被驱动件和轮毂的端面和径向 跳动。端面和径向跳动必须要校正。飞轮上导向孔的径向跳动不能超过 0.002 英寸(0.05 毫米)，安装到飞轮上联结件的径向跳动不超过 0.005 英寸(0.13 毫米)。法兰的端面跳动 不超过0.002 英寸(0.05 毫米)。 调整垫片 所有设备下的垫片的厚度最薄为 0.76 毫米（0.03 英寸），最厚为 3.2 毫米（0.125 英寸），防止在以后的调整中需要减少垫片时没有合适的垫片可用。垫片过厚在使用中可 能会被压缩。 垫片组应由防锈材料制成，并应小心装卸。 发动机和发电机应采用四个安装脚。在对中之前，每个安装脚应承担它所承受的负 荷。否则不仅不对中，而且会使底座变形，在焊缝或底座金属中产